Giáo dục cơ bản cách giúp phi công xử lý khi gặp sự cố máy bay hàng không

Sự cố máy bay hàng không là sự kiện hiếm hoi, may mắn. Điều này giúp minh họa rằng máy bay, cho dù máy bay thương mại, máy bay hàng không chung hoặc máy bay thể thao giải trí, nói chung là khá an toàn khi được bay bởi các phi công có thẩm quyền và được giáo dục đào tạo hàng không

Phi công đã không kích hoạt thiết bị an toàn và bây giờ bạn có thể thấy mình làm việc trên hoặc gần máy bay với thiết bị đạn đạo của nó vẫn còn sẵn sàng để bắn. Bạn muốn giúp đỡ các nạn nhân, nhưng bạn không muốn làm hại bản thân hoặc những người xung quanh bạn.

Có lẽ những người ở đó trốn thoát mà không bị thương tích nghiêm trọng và có thể ra khỏi máy bay. Tuy nhiên, đống đổ nát phải được xử lý và một chiếc máy bay bị hư hỏng với dù nhảy dù được triển khai có thể gây chết người. Bạn làm nghề gì? Với hy vọng ngăn ngừa thảm kịch thứ cấp, bài viết này cố gắng trả lời những câu hỏi của nhân viên cấp cứu.

Hầu hết các thương tích nghiêm trọng và tử vong xảy ra do lực va chạm, hỏa hoạn và khói. Đây không phải là tác động ban đầu mà là tác động thứ hai hoặc thứ ba gây thương tích cho hầu hết mọi người. Theo Transport Canada, 22% số máy bay nhỏ bị đâm sẽ có thể sống sót nhưng sau khi chết người tử vong là do khói và lửa.

Trong thảm hoạ điên cuồng xảy ra trong một vụ tai nạn máy bay, không có những người tiếp viên hàng không, điều quan trọng là phi công phải làm những gì họ có thể để giúp hành khách khác.

Bây giờ hãy xem xét việc chạy trốn sự hoang mang từ một máy bay khói, có thể ngược lại trong nước sẽ là một hành khách!

Bất kỳ tai nạn máy bay gây tử vong nào cũng đáng buồn, nhưng vụ tai nạn của chiếc máy bay DC-3 của Rick Nelson đặc biệt khủng khiếp vì các phi công trèo ra khỏi máy bay đang cháy thông qua cửa sổ buồng lái, trong khi những hành khách doomed và không có trợ giúp vẫn ở trong.

Tất cả các phi công đều có thể làm được điều đó để giúp đỡ bất kỳ và tất cả những người ở trong vụ tai nạn máy bay.

Có những sự chuẩn bị phải được thực hiện trước khi xảy ra tai nạn máy bay không thể tránh được và những điều này có thể áp dụng cho bất kỳ hạ cánh phi tiêu chuẩn nào chẳng hạn như khi bánh răng sẽ không rơi xuống.

Các chuyên gia về an toàn khuyên hành khách của hãng hàng không đeo quần áo không dễ cháy, tháo dép và giày cao gót và mặc áo nếu trời lạnh. Nhưng trong những chiếc máy bay nhỏ, có thể bạn sẽ chuẩn bị như vậy và không thể tiếp cận được vào thời điểm bạn cần chúng. Vậy, bạn có thể làm gì?

  • Tư vấn cho tất cả hành khách về những gì đang xảy ra để họ cũng có thể chuẩn bị.
  • Hành khách, cũng như phi công, phải tháo tất cả đồ vật sắc nhọn (bút, bút chì, kính, vv) ra khỏi túi và đồ trang sức.
  • Cắt dây an toàn và dây đai vai.
  • Bảo đảm (càng nhiều càng tốt) bất kỳ vật rời. Khi tác động (s), bất cứ điều gì lỏng lẻo sẽ bay về phía trước.
  • Truyền bá ý định của bạn. Nếu không phải trên một tần số ARTCC truyền tải trên người khiếm thị trên 121,5.
  • Tất cả tháp FAA , cơ sở FSS và ARTCC đều theo dõi tần suất này.
  • Nếu có thể đổ rác bằng nhiên liệu, hãy làm như vậy. Thấp hơn là đốt ít chất có thể cháy. (Nó cũng có thể cải thiện tính năng xử lý của máy bay.)
  • Cô lập các hệ thống nhiên liệu nếu có thể. Nếu có nguồn cấp dữ liệu chéo, hãy đóng nó lại.
  • Nếu có thể, loại bỏ hàng dễ cháy bằng cách ném nó ra khỏi máy bay.
  • Xem lại bất kỳ danh mục kiểm tra khẩn cấp thích hợp nào, chẳng hạn như kiểm tra khẩn cấp hoặc ditching.

Để giảm thiểu khả năng gây thương tích trong quá trình sơ tán, phi công phải thực hiện tất cả các hành động cần thiết để tắt động cơ bằng cách sử dụng các tay cầm chữa cháy tương ứng, cần điều khiển, hoặc nút nhấn lửa để cô lập các động cơ máy bay.

Trong trường hợp máy bay đã nghỉ ngơi và không có nguy cơ khói, lửa hoặc nổ, nếu có thể, loại bỏ các vật dụng sẽ giúp ích trong khả năng sống sót nếu sự trợ giúp không sẵn có ngay lập tức. Trừ khi bạn có lý do chính đáng để tin rằng trợ giúp tìm kiếm và cứu hộ không phải là sắp tới, tốt hơn là nên ở lại với máy bay.

Thu thập vật liệu để bắt đầu hỏa hoạn và thu được một chiếc gương (hoặc mảnh kim loại bóng mờ có thể được sử dụng như một chiếc gương cũng như bộ trang điểm của phụ nữ) có thể hữu ích cho việc báo hiệu máy bay SAR.

Mặc dù nước dường như tha thứ hơn so với độ cứng của đất terra, tác động trong nước không phải là quá khác biệt so với đất đai. Thông thường có một sự trả lại và thiệt hại cấu trúc có thể chỉ là xấu. “Fly nó cho đến khi phần cuối cùng dừng lại di chuyển” là lời khuyên tốt.

Chạm xuống chậm và nhẹ nhàng nhất có thể và tiếp tục bay cho đến khi máy bay dừng lại. Điều này có nghĩa là tiếp tục tăng áp lực kiểm soát thang máy khi máy bay giảm tốc cho đến khi mũi không còn được giữ trên mặt đất. Đích vào các ruộng cày hoặc trên địa hình gồ ghề thường kết quả là máy bay lướt qua mặt sau của nó ở cuối. Hãy chuẩn bị cho việc này với dây an toàn cinched chặt và dây đeo vai và bảo đảm bất kỳ vật rời.