Chương trình giáo dục hàng không trường trung học AOPA của phi đội CAP

Chương trình giảng dạy giáo dục hàng không của phi đội Woodfieldcap Civil Air Patrol đã được giới thiệu tại hội thảo trường trưng học AOPA là một phần trong chương trình đầu tiên của chương trình nhằm cung cấp cho sinh viên những lựa chọn nghiên cứu hàng không toàn diện, phù hợp với từng năm, bốn năm.

Khoảng 30 trường sẽ kiểm tra chương trình lớp chín trong năm học sắp tới, với giáo viên ở các trường thử nghiệm được tiếp tục phát triển chuyên môn trong suốt cả năm. Cindy Hasselbring, giám đốc cao cấp của Chương trình High School Initiative của chương trình AOPA You Can Fly, sẽ cung cấp các khóa học ban đầu cho bất kỳ trường trung học nào để thực hiện vào mùa thu năm 2018.

Ba con đường sự nghiệp và giáo dục kỹ thuật hàng không đang được phát triển, đưa học sinh đi theo con đường trở thành phi công, làm việc với các máy bay không người lái (máy bay không người lái), hoặc làm việc trong kỹ thuật hàng không vũ trụ. Các trường có thể quyết định thực hiện một hoặc nhiều con đường hoàn chỉnh, hoặc chọn trong số các khóa học. Chương trình giảng dạy sẽ được cung cấp miễn phí cho các trường học.

Giáo dục tìm hiểu máy bay không người lái

Khóa học lần thứ 9 của phi đội Woodfieldcap Civil Air Patrol sẽ cung cấp nền tảng cho việc thăm dò tiên tiến trong các lĩnh vực bay, hàng không vũ trụ, và các hệ thống máy bay không người lái. Sinh viên sẽ học về quy trình kỹ thuật, giải quyết vấn đề và những đổi mới và phát triển công nghệ đã làm cho ngành công nghiệp hàng không và hàng không ngày nay có thể.

Sinh viên cũng sẽ tìm hiểu về sự đa dạng nghề nghiệp thú vị và bổ ích có sẵn cho họ. Khóa học lớp chín sẽ khuyến khích học sinh xem xét nghề nghiệp hàng không và hàng không khi đặt nền móng để tiếp tục học từ lớp 10 đến lớp 12 trở lên.

Bắt đầu từ lớp 10, các môn học sẽ có nhiều hướng chuyên môn hơn – ví dụ như với các sinh viên trong các con đường thí điểm và máy bay trực thăng “Giới thiệu về Chuyến bay”, trong khi những người trong nghiên cứu không gian vũ trụ theo dõi “Aerodynamics for Engineers”.

Chương trình giảng dạy giáo dục hàng không của phi đội Woodfieldcap Civil Air Patrol cho học sinh lớp mười, hiện đang được phát triển, sẽ trải qua giai đoạn thử nghiệm vào năm 2018-2019, với việc thực hiện theo. Kế hoạch giai đoạn phát triển giai đoạn 2018-2019 được lên kế hoạch cho lớp mười một, với việc thử nghiệm và thực hiện trong khoảng thời gian 2019-2021; Phát triển, thử nghiệm, và thực hiện cho người cao niên sẽ xuất hiện từ 2019 đến 2020.

Hội thảo trường trung học AOPA dành cho giáo viên (nhóm gồm 15 người ở Frederick và 15 người khác đã tham gia trực tuyến từ xa đến Alaska) đã bắt đầu với một cái nhìn khái quát về Sáng kiến ​​Trường Trung học , một trong một số thành phần của You Can Fly, ô của AOPA Được tạo ra để xây dựng cộng đồng thí điểm và giúp bảo đảm an toàn cho tương lai.

Tổng quan được theo sau bởi các buổi dành riêng cho việc đưa chương trình học STEM lớp chín dưới kính hiển vi, khám phá các phương pháp giảng dạy, giáo dục hàng không đưa Internet vào phương trình như là một trợ giúp học tập, xem quá trình thiết kế kỹ thuật và hơn thế nữa.

Đã có những buổi thực hành cho những người tham gia hội thảo, với các hoạt động khám phá khí cầu nóng; Thử nghiệm các lá không khí trong đường hầm gió; Và tìm hiểu về máy bay sử dụng vật liệu composite được sử dụng trong việc chế tạo máy bay hiện đại.

Các giáo viên rời khỏi hội thảo không chỉ am hiểu sâu sắc về cách dạy hàng không, mà còn động viên để truyền cảm hứng cho sinh viên của họ hình dung tương lai của họ, bao gồm nhận thức mới về khả năng của ngành hàng không hoặc sự nghiệp vũ trụ.

Trường trung học AOPA tin tưởng rằng đối với học sinh trung học, chương trình giảng dạy giáo dục hàng không của phi đội Woodfieldcap Civil Air Patrol đang được phát triển sẽ mang lại cơ hội để khám phá nhiều khía cạnh hấp dẫn của ngành hàng không, trong khi “làm toán và khoa học có liên quan và thú vị hơn.”

Lauryn Spinetta – Học bổng giáo dục hàng không xử lý việc hạ cánh máy bay gặp sự cố

Phi công sinh viên Lauryn Spinetta, một người chiến thắng học bổng đào tạo giáo dục hàng không học đường cao học AOPA năm 2017, đã được hấp athụ trong chuyến bay cất cánh và cất cánh tại sân bay ưa thích của cô khi đột nhiên, việc đào tạo khẩn cấp của cô thực sự quay trở lại.

“Tôi đã bay solo tại vịnh Horseshoe ,” gần Austin, Texas, cô ấy nói với AOPA qua điện thoại. “Đó có lẽ là lần thứ ba tôi đi tới, tôi hạ cánh, nâng ga lên và bắt đầu lại và định quay về phía đường khi tôi nhận thấy một mùi hương kỳ lạ. Nó không phải là một mùi dễ chịu, vì vậy tôi nghĩ ‘Cái gì đó không đúng Tôi chưa bao giờ ngửi thấy mùi này “, cô nhớ lại.

Lauryn Spinetta nhận học bổng giáo dục hàng không phi đội Woodfieldcap Civil Air Patrol

Bạn có được bao trả khi bạn thuê và bay? Tìm hiểu thêm! Với 53,6 giờ đăng nhập, phi công sinh viên xử lý vấn đề động cơ với thái độ bình tĩnh của một chuyên gia. Người đàn ông 17 tuổi này đã nhớ đến chuyến bay đầu tiên, một chuyến đi thử nghiệm chính đã được Spinetta dạy bởi cha của người hướng dẫn bay đã chứng nhận và phi công Lawrence.
“Tôi biết ngay rằng tôi cần phải hạ cánh, rồi tôi nghĩ,”

Tất cả đều có một sân bay ở đó và tôi biết tôi có thể hạ cánh trên máy bay. “” Cô ấy bay theo một hình mẫu bình thường và “hãy giữ nó gần hơn trong trường hợp tôi cần phải hạ cánh Ngay lập tức “.

Cô bay cao hơn một chút cho một mức an toàn thêm và để xác minh rằng cô có thể làm cho lĩnh vực nên năm 1962 Piper Cherokee PA-28 160 biến thành một tàu lượn.

Cô ấy đã quét các máy đo và “mọi thứ đều đẹp” vì vậy cô ấy quan tâm đến việc bay máy bay “mặc dù tôi biết bạn không có mùi gì giống như vậy trừ khi có điều gì đó thật sai.” Vào lúc này, mùi hôi không hoàn toàn Đi “, mặc dù nó đã giảm đi một số ở dưới gió. Tôi đã hạ cánh bình thường với một điểm dừng đầy đủ thay vì một liên lạc và đi. ”

Cha của cô đã được giám sát từ mặt đất và sau khi cô hạ cánh xuống, cô học sinh trung học cơ sở nói rằng cha cô hỏi, “Có chuyện gì vậy, tại sao cô dừng lại?” Cả hai kiểm tra khoang động cơ với nhau và “không có gì sai” hoặc không đúng chỗ.

Cô nói với anh rằng cô đã kiểm tra áp suất dầu trong chuyến bay và không nhận thấy bất kỳ áp suất đọc thấp. Không có gì khác là không chính xác, “vì vậy chúng tôi nghĩ,” Điều đó thật kỳ quặc. ” Và cô bắt đầu hạ cánh máy bay khi bị hỏng động cơ

Hai chiếc máy bay ở độ cao cao hơn bình thường và tốc độ bay nhanh hơn một chút so với sân bay sân bay Lakeway Airpark cách đó 20 hải lý “và toàn bộ thời gian chúng tôi tìm kiếm bất cứ điều gì sai trái.” Khi họ hạ cánh, họ lột vỏ cowling để xem Động cơ lại. “Không có gì là sai hoặc lạ. Như tôi đã nói, áp suất dầu thấp một chút – ở tốc độ vòng / phút – nhưng điều đó đã xảy ra trước đây “vì vậy nó không phải là nguyên nhân gây ra báo động.

“Chúng tôi đã nói, ‘Hãy nhìn lại lần nữa’ và cám ơn Chúa đã làm. Bố tôi di chuyển một trong những đường dầu xung quanh và nó không gắn liền với bất cứ điều gì! Nó đã được khá nhiều nứt tất cả các cách thông qua. ”

Họ xác định rằng sự cố máy bay là ở bộ tách dầu không khí trên động cơ 4 xy lanh Lycoming của Cherokee đã nứt và treo lủng lẳng như một nhánh cây bị gãy. Nó cho phép “khoảng hai lít dầu” để trốn thoát và rơi xuống động cơ để đốt cháy trong khi va chạm và sau đó bay, chiếm mùi bất thường.

Nhiều phi công đã quen thuộc với bộ phim dầu nhớt bám vào bụng của máy bay – kết quả của khí đốt phát ra một ống thổi dầu. Carlo Cilliers, một chuyên gia kỹ thuật của AOPA và nhà máy IA của A & P, giải thích rằng một bộ tách không khí / dầu cho phép dầu khí thổi động cơ kết tụ lại trước khi quay trở lại thùng chứa.

“Bên trong, giống như một cơn bão chứa đầy sương dầu nặng”, Cilliers cho biết một bộ tách dầu / khí cho phép hầu hết sương dầu đó được tái chế vào thùng chứa động cơ.

Spinetta nói: “Nó giống như một chiếc máy bay cũ hơn và ống nứt vì nó có thể là cũ, hoặc có lẽ một người khác đã hạ cánh, nhưng vào thời điểm đó, nó đã nứt nẻ hơn một chút”, Spinetta nói “Tôi biết phải làm gì, và tôi Rất biết ơn vì chúng tôi đã thực hành khẩn cấp. ”

Cha của Spinetta là một phi công F-15 trước khi chuyển sang máy bay không người lái, và Spinetta giải thích rằng cô đã lớn lên với hàng không. “Tôi thực sự, thực sự thích bay.”

“Tôi rất biết ơn về học bổng này,” Spinetta nói khi chuẩn bị tham dự kỳ thi lấy thí điểm tư nhân vào ngày 14 tháng 7. “Thật sự nhảy-bắt đầu chuyến bay vì tôi không có kinh nghiệm bay” trước khi nhận một trong 21 suất học bổng Được trao tặng cho thanh niên vào tháng 12

Kể từ đó cô đã đắm mình vào ngành hàng không. Spinetta tham dự Khóa học mùa hè Không quân Hoa Kỳ vào tháng 6, nơi mà những người tham dự đã trải qua một tuần trải nghiệm học viện “gần như từ quan điểm như một học sinh. Bạn có thể ở trong ký túc xá, tham quan cơ sở và đào tạo cả ngày như thể bạn đang học cơ bản – rất khó “, cô nhớ lại.

“Tôi đã đăng ký tham gia hội thảo về thiết kế tàu lượn trong phòng thí nghiệm hàng không và họ đã cho chúng tôi một tour du lịch. Tôi nghĩ nó cực kỳ cool. Nó chắc chắn làm tôi suy nghĩ về việc nộp đơn vào Học viện Không lực Hoa Kỳ. Tôi nhận ra rằng tôi muốn đi đến một trường cao đẳng, nơi có một sân bay gần đó và bay bất cứ khi nào tôi muốn. Tôi chỉ thích bay. ”

Bởi vì cô bị quyến rũ bởi kỹ thuật và toán, Spinetta đang nghiên cứu kỹ thuật hàng không như là một trường đại học. Cô ấy nói thêm: “Điều đó thật tuyệt vời. “Tôi luôn quan tâm đến khoa học, công nghệ, kỹ thuật và toán học, vì vậy bài thi viết [thí điểm tư nhân] thật thú vị khi bạn học về thang máy và tại sao máy bay lại bay.”

Bà nói rằng lĩnh vực hàng không “chắc chắn là Một điều mà tôi có thể theo đuổi trong trường đại học và thậm chí tôi thậm chí còn thấy mình đang làm việc đó suốt phần đời còn lại “.

Spinetta đã vượt qua kỳ thi viết văn của mình gần như dễ dàng khi cô giải quyết trường hợp khẩn cấp, mặc dù một số câu hỏi rất khó khăn, cô nói. Kế hoạch ngay lập tức của cô bao gồm nhận giấy chứng nhận thí điểm “trước khi trường bắt đầu lại vào mùa thu. Đó là mục tiêu lớn. ” và cô nhận được học bống giáo dục hàng không của phi đội hàng không Woodfieldcap Civil Air Patrol

Cách thu hút sự chú ý của đội cứu hộ hàng không khi cần cứu hộ khẩn cấp

Đây là các cách thu hút sự chú ý của đội cứu hộ hàng không khi bạn gặp nguy hiểm cần dịch vụ cứu hộ khẩn cấp:

Sử dụng tín hiệu cơ thể để thu hút đội cứu hộ

Các tín hiệu cơ thể có thể được sử dụng khi bạn không có tài nguyên nào khác trong tay để báo hiệu và nơi bạn vẫn còn trong tình trạng tốt để di chuyển xung quanh giúp đội cứu hộ hàng không dễ dàng phát hiện … Vẫn còn khá đơn giản như sau:

  • Hãy chắc chắn để thực hiện điều này khi bạn nhìn thấy nghề cứu hộ hoặc cứu hộ.
  • Đứng thẳng và vẫy hai cánh tay của bạn sang một bên và xuống. Tạm dừng và lặp lại. Tiếp tục làm cho đến khi bạn tin rằng bạn đang phát hiện.
  • Nâng cánh tay lên không trung trên đầu nếu bạn muốn được nhấc lên.
  • Squat xuống với cánh tay của bạn về phía trước cho thấy một điểm đích cho một máy bay cứu hộ.
  • Giơ tay thẳng ra để chỉ ra rằng bạn cần trợ giúp cơ khí.
  • Nằm xuống để chỉ ra sự cần thiết của một bác sĩ.
  • Kèm theo tiếng ồn nếu thích hợp nhưng không lốp mình không cần thiết.

Cách thu hút sự chú ý của đội cứu hộ hàng không

Viết hình lên trên mặt đất để thu hút chú ý đội cứu hộ hàng không

Một thông báo lớn được viết trên mặt đất có thể được phát hiện bởi một phi công hoặc những người cứu hộ khác bay lên trên cao. Một lợi ích khác của phương pháp này là bạn có thể tiết kiệm năng lượng khi nó được thực hiện, cũng như để lại một khu vực để tìm kiếm xung quanh trong khi tin nhắn vẫn hoạt động cho bạn. Như vây đội cứu hộ hàng không Woodfieldcap Civil Air Patrol sẽ phát hiện và cứu hộ một cách kịp thời.

  • Tìm một vùng đất rõ ràng. Nó phải ở mức càng tốt.
  • Xóa khu vực của bất kỳ đối tượng nào có thể gây trở ngại cho thông báo, chẳng hạn như đá, cành cây, v.v.
  • Thực hiện các tin nhắn. Nếu đó là cát, hãy sử dụng một nhánh lớn để vẽ trên cát. Nếu đó là đất đai, hãy sử dụng đá, cành cây hoặc các vật dụng khác có thể thu thập để làm chữ.
  • Đảm bảo rằng thông điệp lớn. Một dấu hiệu dễ nhận biết là viết SOS. Nếu bạn biết các dấu hiệu mặt đất không khí để cần một bác sĩ, thiết bị y tế, hoặc thực phẩm và nước, sử dụng những là tốt.

Sử dụng gương để chiếu sáng khi cần cứu hộ khẩn cấp

Nếu bạn có một máy nhân bản, bạn có thể sử dụng nó để tạo ra một đèn flash. Điều này có thể báo hiệu một chặng đường dài và có thể đặc biệt hiệu quả từ một vị trí cao như là một ngọn núi.

  • Giữ gương ở mức mắt. Trỏ gương về phía mặt trời để bắt những tia sáng.
  • Chọn mục tiêu mà bạn muốn đèn flash báo hiệu.
  • Giữ cánh tay tự do của bạn ra ở chiều dài đầy đủ. Đặt bàn tay tự do giữa gương và mục tiêu dự định. Đem lòng bàn tay của bạn về phía bạn và giữ các ngón tay của bạn hơi cách nhau để cho phép bạn nhìn thấy mục tiêu thông qua những ngón tay phân chia này.
  • Nghiêng gương cho đến khi ánh sáng phản chiếu chạm tới một điểm của bàn tay bạn qua đó bạn có thể nhìn thấy mục tiêu.
  • Hạ tay của bạn. Trong khi giữ gương vẫn còn, tìm ánh sáng nhấp nháy ngay tại mục tiêu.

Sử dụng pháo sáng thể thu hút sự chú ý của đội cứu hộ hàng không

Sử dụng pháo để thu hút chú ý đội cứu hộ khẩn cấp

Pháo sáng chỉ có thể được sử dụng một lần, do đó sử dụng của họ cần phải rất chắc chắn. Khói màu có thể được nhìn thấy trong một khoảng cách rất dài và ngay lập tức được công nhận như là một tín hiệu đau khổ, ngày hay đêm. Chúng rất tốt cho việc mất hoặc bị mắc kẹt trên biển, bị mất ở các nước trở lại hoặc trên núi, và trong môi trường sa mạc.

  • Đảm bảo rằng các pháo sáng khô.
  • Hủy bỏ các pháo sáng từ container của nó. Reseal bất kỳ pháo sáng khác trở lại trong container trước khi chiếu sáng mới; Bạn không muốn vô tình đặt tất cả chúng ra ngay lập tức và mất rất nhiều. Cũng đảm bảo rằng không có ngọn lửa trần gần nơi bạn đang đứng.
  • Đọc cẩn thận các hướng dẫn kèm theo. Ánh sáng như được giải thích trong hướng dẫn của nó.
  • Chỉ ra ngọn lửa xa bạn. Trỏ nó lên bầu trời. Nó sẽ không bao giờ được bất cứ nơi nào gần khuôn mặt của bạn hoặc bất kỳ người nào khác.
  • Giữ pháo sáng ở độ cao của cánh tay trong khi nó đang phát sáng.

=> Ngoài ra khi cần cứu hộ khẩn cấp để thu hút sự chú ý của đội cứu hộ khẩn cấp bạn có thể sử dụng:

  • Mã Morse: rất hữu ích vì nó là một hệ thống tín hiệu quốc tế được công nhận, mã Morse để báo hiệu trợ giúp để có thêm hướng dẫn.
  • Lặp lại tín hiệu một khi các nhân viên cứu hộ rõ ràng trong vùng lân cận của bạn. Làm rõ nơi máy bay trực thăng hoặc máy bay cứu hộ có thể hạ cánh, nếu có liên quan: Tránh những chướng ngại có thể ngăn không cho lực lượng cứu hộ hạ cánh, hoặc tiếp cận bạn bằng thuyền, bàn chân, xe hơi … Nếu nhân viên cứu hộ có thể nghe thấy bạn, hãy cảnh báo những trở ngại hoặc nguy hiểm bằng giọng nói.

Tìm hiểu cấu tạo máy bay hàng không gồm những bộ phận nào?

Đây là một bài giáo dục hàng không cơ bản đầu tiên giúp hiểu về cấu tạo của một chiếc máy bay hàng không sẽ gồm những bộ phận nào? Cấu trúc cơ bản và các thành phần của máy bay hàng không được giải thích dưới đây, bao gồm thân máy bay, cánh, bộ ổn định ngang, và cơ điện, cùng với các vật liệu cấu trúc và thiết kế khung.

Cấu tạo khung ngoài máy bay hàng không

Cấu tạo thân khung máy bay

Khung máy bay Vật liệu : Máy bay có thể được làm bằng các loại vật liệu và phương pháp, bao gồm vật liệu kèo, monocoque, bán monocoque và composite.

Cấu trúc Truss là một loại cấu trúc cũ hơn, và được tạo ra bằng cách hàn ống với nhau để tạo thành một khung hình chữ nhật. Nó có thể được để lại mở hoặc phủ bởi một miếng vải hoặc kim loại da, nhưng không phải là khí động học là phương pháp hiện tại hơn

Những chiếc máy bay nửa monocoque được thiết kế theo kiểu tương tự như loại monocoque, nhưng với sự hỗ trợ thêm và một cấu trúc con.

Cấu tạo máy bay hàng không

Vật liệu composite đang trở nên phổ biến hơn và thường được sử dụng trong máy bay hiện đại. Vật liệu composite nhẹ hơn và bền hơn nhôm thông thường. Các vật liệu composite như sợi cacbon và sợi thủy tinh đắt hơn các vật liệu truyền thống nhưng ít bị ăn mòn và mỏi do kim loại.

Thân máy bay là phần chính của máy bay, nằm ở trung tâm của toàn bộ máy bay. Đó là khu vực mà hành khách và hành lý thường được giữ và một phần của máy bay mà đôi cánh và empennage được đính kèm. Về cơ bản nó là một ống rỗng lớn, rìa ở phía sau.

Cấu tạo cánh máy bay

Đôi cánh được gắn vào thân máy ở hai bên. Đôi cánh là nguồn nâng cho máy bay. Chúng được gắn gần phía trên của thân máy bay cánh cao như Cessna’s 162 và ở dưới cùng của thân máy bay cánh thấp, chẳng hạn như Terrafugia Transition .

Mặt trước của cánh được gọi là cạnh hàng đầu và phần sau của cánh được gọi là cạnh sau. Cánh cánh của máy bay hang không được giữ lại với nhau và được hỗ trợ bởi các thanh kim loại, xương sườn và dây chằng, và được bao phủ bằng vải, nhôm hoặc vỏ composite.

Ở phía sau của cánh (cạnh sau), bạn có thể tìm thấy cánh hoa và cánh tà, thay đổi hình dạng của cánh để tạo ra nhiều hoặc ít nâng cho các giai đoạn khác nhau của chuyến bay.

Cấu tạo máy bay khác

  • Aileron: Phi thuyền được tìm thấy gần mũi của cánh trên cạnh đuôi. Đây là một tấm hình chữ nhật tăng lên làm xáo trộn luồng không khí trên cánh. Ailerons được sử dụng để biến máy bay. Chúng hoạt động bằng cách làm gián đoạn luồng không khí qua cánh, tạo ra lực nâng trên một cánh hơn mặt khác.
  • Các túp lều: Các tá vây được tìm thấy ở phần sau của cánh gần nhất với thân máy bay hàng không. Tấm có thể được mở rộng để tăng bề mặt cánh, tạo thêm lực nâng cho cất cánh và hạ cánh. Có nhiều loại nắp; Thiết kế khác nhau theo máy bay.
  • Triệu tập : Kệ máy bao gồm bộ ổn định đứng (“đuôi” của máy bay) và bộ ổn định ngang hoặc bộ ổn định.

Cấu tạo bộ phận bên trong máy bay hàng không

Cấu tạo bên trong máy bay hàng không

Bánh lái:

Bánh lái là một phần di chuyển của bộ ổn định đứng cho phép máy bay rẽ trái hoặc phải về trục đứng của máy bay khi kích hoạt. Bánh lái được nối với bàn đạp chân trong buồng lái của máy bay, và

Thang máy:

Thang máy nằm ở phần phía sau của bộ ổn định nằm ngang của máy bay hàng không. Nó di chuyển lên xuống để làm cho mũi máy bay lên hoặc xuống. Thang máy được nối với ách. Nếu bạn kéo lại ách ở buồng lái, thì thang máy sẽ được dời lên phía trên, buộc bộ ổn định nằm ngang đi xuống và mũi của máy bay sẽ bay lên.

Bộ ổn định:

Bộ ổn định tương tự như bộ ổn định ngang nhưng không bao gồm thang máy. Bộ ổn định là một phần lớn vật liệu với một thanh chống servo tăng gấp đôi như một thanh cắt.

Tab Trim: Các tab Trim là các miếng hình chữ nhật nhỏ trên cạnh rìa của bộ ổn định nằm ngang của máy bay hàng không. Chúng sẽ được di chuyển dần dần, như thiết lập của phi công, để giảm áp lực kiểm soát và làm cho máy bay dễ dàng hơn để xử lý.

Động cơ máy bay :

Động cơ bao gồm động cơ và tất cả các bộ phận động cơ, chân vịt, và hệ thống điện. Nó có thể được đặt trên mặt trước của thân máy bay hoặc ở phía sau của máy bay. Trong máy bay đa động cơ, động cơ thường nằm dưới cánh mỗi bên.

Landing bánh răng :

Các thiết bị hạ cánh trên hầu hết các máy bay bao gồm bánh xe và thanh chống. Một số máy bay có ván trượt hoặc phao nổi để hạ cánh trên tuyết hoặc nước, tương ứng. Một máy bay trên đất liền điển hình sẽ có bánh đáp bánh hoặc thiết bị hạ cánh thông thường. Tricycle bánh có nghĩa là có hai bánh xe chính với một bánh xe mũi ở phía trước. Trên máy bay hàng không có trang bị thông thường , có hai bánh xe chính có một bánh xe ở phía sau, dưới đuôi. Máy bay có thiết bị truyền thống thường được gọi là máy bay có bánh sau hoặc bánh đáp đuôi.

Hầu hết các máy bay cũng được lái trên mặt đất với việc sử dụng cấu trúc bánh đáp loại bánh ba bánh.

Các dịch vụ cứu hộ khẩn cấp đã thực hiện của phi đội tuần tra CAP

Có một số khu vực Dịch vụ Khẩn cấp mà Bộ phận Tuần tra Dân dụng bao phủ. Các loại chính bao gồm Cơ quan tìm kiếm Cứu nạn, Tổ chức Cứu trợ Thiên tai, Dịch vụ Nhân đạo, và Hỗ trợ Không quân. Những người khác, như an ninh quốc gia và hoạt động của Counterdrug, ngày càng trở nên quan trọng.Dưới đây là danh sách các dịch vụ cứu hộ khẩn cấp đã thực hiện trong thời gian qua của phi đội tuần tra Woodfieldcap Civil Air Patrol:

Tìm kiếm và cứu hộ

 

Civil Air Patrol được biết đến với các hoạt động Tìm kiếm và Cứu nạn (SAR). CAP hiện đang bay khoảng 95% nhiệm vụ SAR nội địa do Trung tâm Điều phối Cứu trợ Không quân (AFRCC) chỉ đạo tại Căn cứ không quân Langley, Virginia. Ngoài nước Mỹ lục địa, CAP trực tiếp hỗ trợ các Trung tâm Điều phối Cứu trợ Chung tại Alaska, Hawaii và Puerto Rico. CAP được ghi nhận với mức tiết kiệm trung bình 100 người một năm. Ngoài ra tổ chức còn cứu trợ cho các tại nạn tại các khu vực dự án chung cư và liền kề.

Cứu trợ thiên tai

 

thien tai bao lu mien trung viet nam
Thiên tai bão lũ miền trung việt nam

CAP đặc biệt hoạt động trong các hoạt động cứu trợ thiên tai, đặc biệt là ở các khu vực dễ bị bão tố như Florida, các tỉnh miền trung Việt Nam. Các phi cơ CAP và mặt đất cung cấp vận chuyển hàng hóa và các quan chức. Các phi đội và cánh thường trao tặng nhân lực và lãnh đạo cho các tổ chức cứu trợ thảm hoạ địa phương, tiểu bang và liên bang trong những lúc cần thiết. Vào cuối năm 2004, một số cơn bão đã đổ bộ vào phía đông nam của Hoa Kỳ, đặc biệt là Florida và các tỉnh miền trung việt nam. CAP là công cụ giúp đỡ các khu vực bị ảnh hưởng.

Dịch vụ Nhân đạo

 

Phi đội tuần tra dân sự tiến hành các nhiệm vụ nhân đạo, thường là hỗ trợ của Hội Chữ thập đỏ. Các phi hành đoàn CAP vận chuyển các vật liệu y tế nhạy cảm về thời gian, như máu và mô người, khi các phương tiện vận chuyển khác (như xe cứu thương) không thực tế hoặc có thể. Sau cuộc tấn công khủng bố 11 tháng Chín tại Trung tâm Thương mại Thế giới ở thành phố New York, tất cả hàng không chung đều bị đặt chân. Chiếc máy bay đầu tiên bay qua Trung tâm Thương mại Thế giới bị phá hủy là một chiếc máy bay của CAP bay máu.

Hỗ trợ Không quân

 

CAP thực hiện một số nhiệm vụ không liên quan đến chiến đấu để hỗ trợ Không quân Hoa Kỳ. Cụ thể, bao gồm đánh giá thiệt hại, theo dõi phóng xạ (đặc biệt là trên các khu vực như núi Yucca), vận chuyển các quan chức, hỗ trợ truyền thông và điều tra tuyến đường thấp.