Phi đội CAP thực hiện cứu hộ hàng không khẩn cấp cơn bão Maria

Hai mươi hai ngày sau khi Liên bang phản ứng mạnh mẽ với cơn bão Maria, Phi đội hàng không Civil Air Patrol đang bắt đầu tiến hành hoạt động không quân ở Puerto Rico và Quần đảo Virgin thuộc Hoa Kỳ gần đó. CAP đã hỗ trợ hoạt động bay cho nhiệm vụ cứu trợ thảm hoạ toàn diện tại Puerto Rico kể từ ngày 22 tháng 9, hai ngày sau khi Maria đổ bộ lên đảo Caribbean.

Cơn bão maria

John Desmarais, giám đốc hoạt động của phi đội CAP, cho biết: “Chúng tôi đang bắt đầu tập trung vào nhiệm vụ hiện tại của chúng tôi ở Puerto Rico.

Gần 250 thành viên từ Cảng Puerto Rico và 20 cánh và cánh CAP khác trên khắp Hoa Kỳ đã tham gia vào sứ mệnh, cung cấp cho các cơ quan đầu não địa phương đầu tiên, Cơ quan Quản lý Khẩn cấp Liên bang và các cơ quan chính phủ khác của Hoa Kỳ bằng hình ảnh trên không để ghi chép thiệt hại trên các hòn đảo.

Các máy bay CAP từ đất liền dự kiến ​​sẽ trở về nhà vào cuối tuần này, nhưng các chuyến bay dự kiến ​​sẽ tiếp tục vào đầu tuần tới – có thể được hỗ trợ bởi máy bay và phi hành đoàn Puerto Rico Wing với các đội tăng cường tối thiểu.

Đến nay, các phi cơ CAP đã bay gần 500 giờ trên 236 phi vụ trên các khu vực bị ảnh hưởng ở cả Puerto Rico và Quần đảo Virgin thuộc Hoa Kỳ. Trên những chuyến bay đó, các nhiếp ảnh gia của CAP đã chụp 62.721 hình ảnh trên không, được cung cấp cho FEMA và nhân viên khẩn cấp để giúp tập trung vào các nỗ lực phục hồi.

Puerto Rico đã tấn công trực tiếp từ cơn bão số 5 hai tuần sau cuộc chạm trán trước đó với cơn bão Irma, một cơn bão mạnh khác được tìm thấy phía bắc hòn đảo vào ngày 7 tháng 9. Irma đã ảnh hưởng rất lớn đến quần đảo Virgin thuộc Hoa Kỳ, giống như Maria đã làm Puerto Rico .

Tác động của Maria đối với cơ sở hạ tầng của Puerto Rico đã đặt ra thách thức cho các thành viên của CAP, đặc biệt là các nhân viên của Civil Air Patrol gần 400 nhân viên người lớn. Một là Capt. Luis J. Herrera, Tổng thanh tra của cánh, sống ở Bayamon, phía nam San Juan.

Ông nói: “4 tuần cuối cùng đã có nhiều thử thách, ít nhất là nói. “Điện, nước, điện thoại di động, tất cả mọi thứ mà chúng tôi cho là đã được lấy đi từ chúng tôi. Chúng tôi đã chuẩn bị cho cơn bão, nhưng chúng tôi đã không chuẩn bị cho một thảm hoạ.

“Bão Maria là sự kiện tồi tệ nhất với sự tàn phá lớn nhất tôi từng trải qua”, Herrera nói.

Từ từ, nhưng chắc chắn, tiến bộ đang được thực hiện đối với sự phục hồi. Herrera nói: “Gia đình tôi và tôi đang sống trong một kế hoạch mà chúng tôi đã tạo ra”,

Herrera nói. “Chúng tôi có một máy phát điện di động có thể chạy được vài giờ trong ngày. Vì vậy chúng tôi chạy nó vài lần một ngày để giữ tủ lạnh càng lạnh càng tốt, để sạc thiết bị điện tử theo thời gian của chúng tôi, và để khiến một số người hâm mộ cố gắng làm mát nhà một chút. “

Phi đội hàng không CAP thực hiện cứu hộ cơn bão Maria

Herrera cho biết khóa huấn luyện phi đội hàng không Civil Air Patrol đã chuẩn bị cho ông và những người khác thích nghi và phản hồi trong những trường hợp khẩn cấp như vậy. “Một số thành viên của chúng tôi bị mất việc làm, ngôi nhà của họ bị hư hỏng, và một số khác mất mọi thứ”, ông nói. “Và họ đã báo cáo cho nhiệm vụ, hàng ngày, tình nguyện thời gian của họ để giúp đỡ.

“Trong CAP, chúng tôi tập luyện cho những tình huống như thế này và khi thời gian đến, chúng tôi rất hân hạnh được bước tiến và có thể giúp đỡ. Trong một nghĩa nào đó, việc phục vụ CAP trong trường hợp khẩn cấp này đã giúp tôi tập trung suy nghĩ của mình vào những ý tưởng có hiệu quả có thể đóng góp cho mục đích của sứ mệnh “, ông nói.

Ngoài hoạt động không quân, các thành viên của CAP cũng đã tình nguyện tại các trung tâm tạm trú ở Puerto Rico và Quần đảo Virgin thuộc Hoa Kỳ. Công việc đó dự kiến ​​sẽ tiếp tục trong nhiều tuần, thậm chí vài tháng tới.

Các cảnh từ cuộc đánh giá thiệt hại về ảnh gây thiệt hại cho máy bay phản lực của Đông Nam Reigon trên các khu vực bị tàn phá bởi bão ở Puerto Rico có thể được xem trong một video YouTube mới .

Giáo dục cơ bản cách giúp phi công xử lý khi gặp sự cố máy bay hàng không

Sự cố máy bay hàng không là sự kiện hiếm hoi, may mắn. Điều này giúp minh họa rằng máy bay, cho dù máy bay thương mại, máy bay hàng không chung hoặc máy bay thể thao giải trí, nói chung là khá an toàn khi được bay bởi các phi công có thẩm quyền và được giáo dục đào tạo hàng không

Phi công đã không kích hoạt thiết bị an toàn và bây giờ bạn có thể thấy mình làm việc trên hoặc gần máy bay với thiết bị đạn đạo của nó vẫn còn sẵn sàng để bắn. Bạn muốn giúp đỡ các nạn nhân, nhưng bạn không muốn làm hại bản thân hoặc những người xung quanh bạn.

Có lẽ những người ở đó trốn thoát mà không bị thương tích nghiêm trọng và có thể ra khỏi máy bay. Tuy nhiên, đống đổ nát phải được xử lý và một chiếc máy bay bị hư hỏng với dù nhảy dù được triển khai có thể gây chết người. Bạn làm nghề gì? Với hy vọng ngăn ngừa thảm kịch thứ cấp, bài viết này cố gắng trả lời những câu hỏi của nhân viên cấp cứu.

Hầu hết các thương tích nghiêm trọng và tử vong xảy ra do lực va chạm, hỏa hoạn và khói. Đây không phải là tác động ban đầu mà là tác động thứ hai hoặc thứ ba gây thương tích cho hầu hết mọi người. Theo Transport Canada, 22% số máy bay nhỏ bị đâm sẽ có thể sống sót nhưng sau khi chết người tử vong là do khói và lửa.

Trong thảm hoạ điên cuồng xảy ra trong một vụ tai nạn máy bay, không có những người tiếp viên hàng không, điều quan trọng là phi công phải làm những gì họ có thể để giúp hành khách khác.

Bây giờ hãy xem xét việc chạy trốn sự hoang mang từ một máy bay khói, có thể ngược lại trong nước sẽ là một hành khách!

Bất kỳ tai nạn máy bay gây tử vong nào cũng đáng buồn, nhưng vụ tai nạn của chiếc máy bay DC-3 của Rick Nelson đặc biệt khủng khiếp vì các phi công trèo ra khỏi máy bay đang cháy thông qua cửa sổ buồng lái, trong khi những hành khách doomed và không có trợ giúp vẫn ở trong.

Tất cả các phi công đều có thể làm được điều đó để giúp đỡ bất kỳ và tất cả những người ở trong vụ tai nạn máy bay.

Có những sự chuẩn bị phải được thực hiện trước khi xảy ra tai nạn máy bay không thể tránh được và những điều này có thể áp dụng cho bất kỳ hạ cánh phi tiêu chuẩn nào chẳng hạn như khi bánh răng sẽ không rơi xuống.

Các chuyên gia về an toàn khuyên hành khách của hãng hàng không đeo quần áo không dễ cháy, tháo dép và giày cao gót và mặc áo nếu trời lạnh. Nhưng trong những chiếc máy bay nhỏ, có thể bạn sẽ chuẩn bị như vậy và không thể tiếp cận được vào thời điểm bạn cần chúng. Vậy, bạn có thể làm gì?

  • Tư vấn cho tất cả hành khách về những gì đang xảy ra để họ cũng có thể chuẩn bị.
  • Hành khách, cũng như phi công, phải tháo tất cả đồ vật sắc nhọn (bút, bút chì, kính, vv) ra khỏi túi và đồ trang sức.
  • Cắt dây an toàn và dây đai vai.
  • Bảo đảm (càng nhiều càng tốt) bất kỳ vật rời. Khi tác động (s), bất cứ điều gì lỏng lẻo sẽ bay về phía trước.
  • Truyền bá ý định của bạn. Nếu không phải trên một tần số ARTCC truyền tải trên người khiếm thị trên 121,5.
  • Tất cả tháp FAA , cơ sở FSS và ARTCC đều theo dõi tần suất này.
  • Nếu có thể đổ rác bằng nhiên liệu, hãy làm như vậy. Thấp hơn là đốt ít chất có thể cháy. (Nó cũng có thể cải thiện tính năng xử lý của máy bay.)
  • Cô lập các hệ thống nhiên liệu nếu có thể. Nếu có nguồn cấp dữ liệu chéo, hãy đóng nó lại.
  • Nếu có thể, loại bỏ hàng dễ cháy bằng cách ném nó ra khỏi máy bay.
  • Xem lại bất kỳ danh mục kiểm tra khẩn cấp thích hợp nào, chẳng hạn như kiểm tra khẩn cấp hoặc ditching.

Để giảm thiểu khả năng gây thương tích trong quá trình sơ tán, phi công phải thực hiện tất cả các hành động cần thiết để tắt động cơ bằng cách sử dụng các tay cầm chữa cháy tương ứng, cần điều khiển, hoặc nút nhấn lửa để cô lập các động cơ máy bay.

Trong trường hợp máy bay đã nghỉ ngơi và không có nguy cơ khói, lửa hoặc nổ, nếu có thể, loại bỏ các vật dụng sẽ giúp ích trong khả năng sống sót nếu sự trợ giúp không sẵn có ngay lập tức. Trừ khi bạn có lý do chính đáng để tin rằng trợ giúp tìm kiếm và cứu hộ không phải là sắp tới, tốt hơn là nên ở lại với máy bay.

Thu thập vật liệu để bắt đầu hỏa hoạn và thu được một chiếc gương (hoặc mảnh kim loại bóng mờ có thể được sử dụng như một chiếc gương cũng như bộ trang điểm của phụ nữ) có thể hữu ích cho việc báo hiệu máy bay SAR.

Mặc dù nước dường như tha thứ hơn so với độ cứng của đất terra, tác động trong nước không phải là quá khác biệt so với đất đai. Thông thường có một sự trả lại và thiệt hại cấu trúc có thể chỉ là xấu. “Fly nó cho đến khi phần cuối cùng dừng lại di chuyển” là lời khuyên tốt.

Chạm xuống chậm và nhẹ nhàng nhất có thể và tiếp tục bay cho đến khi máy bay dừng lại. Điều này có nghĩa là tiếp tục tăng áp lực kiểm soát thang máy khi máy bay giảm tốc cho đến khi mũi không còn được giữ trên mặt đất. Đích vào các ruộng cày hoặc trên địa hình gồ ghề thường kết quả là máy bay lướt qua mặt sau của nó ở cuối. Hãy chuẩn bị cho việc này với dây an toàn cinched chặt và dây đeo vai và bảo đảm bất kỳ vật rời.

Giáo dục đào tạo kỹ năng xử lý máy bay hàng không cho phi công

Kỹ năng xử lý thí điểm có thể được đánh đồng với kỹ năng bay thủ công. Kỹ năng bay bằng tay thường được nghĩ đến kỹ năng bay lõi như tinh khiết, nơi diễn tập được bay chỉ bằng cách tham chiếu đến dữ liệu thô thu được từ tiêu đề, tốc độ không khí , thái độ , độ cao và tốc độ dọc công cụ, và không có việc sử dụng các công nghệ như tự động cuộn cảm, phi công tự động, giám đốc bay hoặc bất kỳ hệ thống quản lý chuyến bay nào khác .

Kỹ năng xử lý phi công sẽ bao gồm tất cả các kỹ năng bay thủ công nói trên, nhưng cũng có thể liên quan đến sự kết hợp của bay bằng tay, tốc độ và điều khiển hướng cùng với sự kết hợp của kiểm soát tốc độ và hướng điều khiển tự động và hướng dẫn.

Trong khi các phi công hãng hàng không thương mại có thể đã được đánh giá hoàn toàn về kỹ năng vận hành bằng tay, ngày nay đánh giá thí điểm chủ yếu dựa trên hệ thống và quản lý Crew , nơi quản lý các hệ thống tự động và duy trì nhận thức tình huống thay thế nhiều kỹ năng bay truyền thống .

Các tình huống yêu cầu kỹ năng xử lý hàng không của phi công

Các phi công đòi hỏi kỹ năng xử lý trong nhiều tình huống bao gồm:

  • Phương pháp tiếp cận trực quan
  • Cách tiếp cận vòng tròn
  • Phương pháp tiếp cận của dụng cụ (một số chính xác và tất cả không chính xác )
  • Đổ bộ
  • Đi vòng quanh
  • Phương pháp tiếp cận không rõ
  • Giữ
  • Phản ứng với ACAS / TAWS
  • Phục hồi từ thái độ máy bay bất thường
  • Phạt cảnh cáo
  • Tất cả các giai đoạn của chuyến bay khi hệ thống điều khiển, quản lý và điều khiển chuyến bay của máy bay bị trục trặc
  • Mối quan tâm

Có rất nhiều lý lẽ cho thấy các kỹ năng vận chuyển phi công hàng không thương mại đã bị xói mòn kể từ khi sự phát triển của máy bay bay , dây buồm thủy tinh, máy bay hoàn toàn tự động hóa,

Người ta có thể thêm vào bản chất thường thấy của các hoạt động bay, tăng trưởng trong vùng trời được kiểm soát và sự sẵn có rộng rãi của Hệ thống Landing Phương tiện (ILS).

Phi công bay cùng với các hãng hàng không thương mại thường chỉ bay bằng tay trong vài phút đầu tiên và cuối cùng của mỗi chuyến bay. Nếu một phi công đăng nhập 900 giờ trong một năm, ít hơn 5 giờ có thể liên quan đến việc bay thủ công.

Vì sao phi công cần giáo dục kỹ năng xử lý máy bay hàng không

Ngoài ra, ngày càng có nhiều phi công bay ngày nay chưa bao giờ trải nghiệm một ngành công nghiệp hay khóa giáo dục đào tạo để trở thành phi công mà bay theo cách thủ công là hay không giống như các phi công cũ hơn, những kỹ năng này trở nên “cứng cáp”. Điều này có thể làm giảm tổng thể các kỹ năng xử lý thí điểm trong một hãng hàng không.

Phần lớn các tai nạn gây tử vong, và không gây tử vong, tiếp tục xảy ra trong các giai đoạn bay và đi vòng quanh, và mất kiểm soát (trên chuyến bay) vẫn tiếp tục là loại tai nạn gây tử vong cao 

Các lĩnh vực an toàn khác của ngành bao gồm phương pháp tiếp cận không ổn định , tham quan đường băng , đổ bộ nặng, đuôi vằn , vách cấp, và vượt quá các thông số của động cơ và khung máy bay.

Mỗi trong các giai đoạn của chuyến bay và các loại tai nạn (ở trên) có vẻ như có liên quan đến kỹ năng xử lý thí điểm. Mặc dù việc xác định thiếu các kỹ năng bay thủ công là nguyên nhân của tất cả các vấn đề này

Đặc biệt khi mất nhận thức về tình huống, sự cố hệ thống, các yếu tố môi trường và quản lý nguồn lực của Crew chưa tốt, tuy nhiên nó chỉ ra rằng có thể giúp ngăn ngừa tai nạn và giảm hậu quả của các sai sót.

Do đó, bất kỳ tranh luận nào cho thấy rằng các kỹ năng vận chuyển phi công hàng không thương mại đã bị xói mòn nên được xem xét nghiêm túc.

Sự phức tạp và sử dụng tự động hóa ngày càng tăng đã cải thiện sự an toàn bằng cách giảm bớt khối lượng công việc cho phi công, cho phép họ có khả năng và thời gian để đưa ra các phán đoán và quyết định hơn cũng như “quản lý” tốt hơn các hệ thống máy bay và phi hành đoàn.

Các phi công học cách bay (nghĩa là các kỹ năng bay thủ công chính của họ) bằng cách sửa các thông số chuyến bay của máy bay dựa trên dự đoán của chúng đến mục tiêu chuyển tiếp dự kiến ​​- tức là bay thẳng hoặc ngang, hoặc đụng đường.

Tuy nhiên, với nhiều cấp độ tự động hóa và chế độ bay rất khó để các phi công dự đoán hậu quả của những thất bại khác nhau trong từng tình huống cụ thể. Một phần của sự đáp ứng cần thiết đối với các lỗi tự động hóa là áp dụng các kỹ năng bay tay (xử lý) thủ công

Sự phụ thuộc nhiều hơn vào tự động hóa bởi các phi hành đoàn đã tạo ra một nguy cơ mà thuyền viên không còn có các kỹ năng cần thiết để phản ứng một cách thích hợp cho những thất bại trong tự động hóa .

Do đó, các nhà khai thác phải đảm bảo rằng các chương trình đào tạo bao gồm phương tiện và các tiêu chuẩn để được đáp ứng về sự tương tác của con người và thực hiện hạn chế với những thay đổi đến hoạt động bình thường của tự động hóa

CAP đào tạo và thực hành kỹ năng xử lý phi công

Phi đội CAP đào tạo cơ bản bay chủ yếu tập trung vào xử lý thủ công và trở thành thành thạo trong các kỹ năng bay cơ bản. Bởi thời gian thí điểm hoàn thành đào tạo chuyên nghiệp, trọng tâm là quản lý hệ thống và phi hành đoàn.

Trong một sự nghiệp chuyên nghiệp của phi công với tư cách là phi công hàng không, anh ta / cô ấy sẽ phải chứng tỏ trình độ thông thạo thường xuyên về kỹ năng xử lý nhất định

CAP giáo dục kĩ năng xử lý hàng không cho phi công

Và trong một số điều kiện nhất định, tức là tiến hành cất cánh an toàn với mất một động cơ hoặc bay theo cách tiếp cận ILS để đi xung quanh ở độ cao quyết định , cũng với một động cơ không hoạt động.

Điều quan trọng là các hãng hàng không để theo dõi mức độ kỹ năng xử lý thí điểm, có lẽ thông qua chương trình giám sát dữ liệu chuyến bay và quan sát dòng bay và mô phỏng ; sau đó sử dụng thông tin phản hồi này để điều chỉnh các giáo trình đào tạo.

Điều này cũng quan trọng đối với các hãng hàng không để tích hợp việc sử dụng và giảm chất lượng tự động vào đào tạo để phản ánh các điều kiện hoạt động liên quan đến kỹ năng xử lý thủ công – tự động hóa không chỉ là một chủ đề lý thuyết.

Có thể cần phải cung cấp các phi công với chương trình huấn luyện mô phỏng bay bổ sung cụ thể nhằm giải quyết các thiếu sót về kỹ năng xử lý thí điểm.

Khóa học cứu hộ hàng không khẩn cấp cho sinh viên y khoa của phi đội CAP

Phi đội hàng không Woodfieldcap Civil Air Patrol gần đây đã tổ chức một Khóa học Cứu trợ Hàng không khẩn cấp thành công kéo dài năm ngày cho sinh viên năm thứ hai của mình.

Khóa học diễn ra tại các địa điểm khác nhau có liên quan đến ngành công nghiệp Khoa học Y khoa Khẩn cấp và đã đạt được kết quả tập luyện thực tế mạnh mẽ, trong đó sinh viên đã thực hiện công tác cứu hộ khẩn cấp mô phỏng trong điều kiện thực tế như cứu hộ hỏa hoạn tại dự án chung cư

Nội dung khóa học cứu trợ hàng không khẩn cấp phi đội CAP

Các nhân vật chủ chốt bao gồm Dịch vụ Không quân Chữ thập đỏ Nam Phi (AMS), Viện Cứu hộ Nạn Quốc gia (NSRI), Dịch vụ Cảnh sát , phi đội 22 thuộc Căn cứ không quân Ysterplaat và Trung tâm Survival của CPUT và phi đội CAP

Để bắt đầu chương trình, vào ngày 1 tháng 3 năm 2010, một phi công từ phi đội đã hướng dẫn sinh viên hiểu về những hạn chế của máy bay và những thông tin nào được yêu cầu trong việc quản lý chúng.

Khóa đào tạo cứu trợ hàng không khẩn cấp phi đội CAP

Sự hiểu biết cơ bản về máy bay cánh quạt và máy bay cánh cố định và động lực bay, ưu tiên các thủ tục khẩn cấp và các nguyên tắc để quản lý các thủ tục và khả năng Cứu cánh Cố định nằm trong các lĩnh vực được đề cập.

Vào ngày thứ hai các sinh viên đã đi đến văn phòng tại Sân bay Quốc tế Cape Town (CTIA) và sau đó chuyển đến trung tâm Survival tại khuôn viên Granger Bay.

Một phần của chương trình đào tạo hàng không phi đội CAP bao gồm thông tin về các yêu cầu thiết bị, an toàn hàng không khẩn cấp và việc sử dụng cho các hoạt động cần trục khi tiến hành cứu hộ.

Lịch trình khóa đào tạo cứu hộ hàng không phi đội CAP

Ngày thứ hai cũng bao gồm thành phần đoàn tời, thông tin chi tiết về lựa chọn thuyền viên và thông tin cần thiết để kích hoạt Chiến dịch Cứu nạn Hàng không.

Ngày thứ ba và thứ tư, các sinh viên chuyển cả đến phi hành đoàn SAPS Air Wing, cũng nằm ở CTIA và phi đội số 22 tại Căn cứ Không quân, nơi họ tiếp tục học về máy bay trực thăng dưới nước Escape và Ground to Air Signaling.

Theo Robin Heneke, một giảng viên năm thứ hai và điều phối viên chương trình, các sinh viên đã có nền tảng vững chắc trong môi trường cứu hộ hàng không và toàn bộ khóa học là một thành công lớn.

Khóa học kéo dài một tuần kết thúc vào ngày 5 tháng 3 năm 2010, với bài tập thực hành tại cơ sở của phi đội hàng không Woodfieldcap Civil Air Patrol

Mỗi học sinh tham gia khóa đào tạo hàng không được yêu cầu phải chứng minh thực tế những gì em đã học được về môi trường cứu hộ hàng không.

Đối với thực tế, học sinh được mong đợi sẽ thể hiện sự hiểu biết về lý thuyết về các yêu cầu nhiệm vụ và tương tác của phi hành đoàn cho các hoạt động cứu hộ khẩn cấp cần thực hiện nhanh chóng và kịp thời

Bên cạnh việc thể hiện sự hiểu biết về nhiều yếu tố, có hiệu lực trong suốt nhiệm vụ giải cứu, học sinh cũng phải có sự tiếp xúc thực tế với hoạt động của cần cẩu.

 “Sinh viên đã tiếp xúc với các tổ chức cứu hộ hàng không khác nhau hiện đang cung cấp các dịch vụ trong môi trường hàng không.

“Toàn bộ khóa học cứu hộ hàng không của phi đội CAP là rất thông tin, nhưng ngày cuối cùng là tuyệt vời. Phản hồi mà chúng tôi nhận được từ các sinh viên thật đáng kinh ngạc, họ thực sự không chỉ học cách che dấu các kết quả của khóa học mà họ cũng rất thích. “

Phi đội CAP diễn tập cứu hộ hàng không chữa cháy dự án The Eden Rose

Buổi diễn tập cứu hộ tai nạn hàng không chữa cháy tại dự án biệt thự liền kề The Eden Rose được phi đội Woodfieldcap Civil Air Patrol thực hiện nhằm giúp cư dân xử lý tai nạn khi gặp sự cố trước khi gọi dịch vụ cứu hộ khẩn cấp phi đội CAP

The Eden Rose là dự án bất động sản nhà ở của chủ đầu tư Vimefulland được trang bị hệ thống an ninh 24/24 với các thiết bị phòng cháy chữa cháy và xử lý sự cố hiện đại với rất đông các cư dân sinh sống nên cần đảm bảo an toàn khi xảy ra các tai nạn cần cứu hộ khẩn cấp như cháy, nổ,…

Dự án biệt thự liền kề The Eden Rose với chủ đầu tư là thương hiệu bất động sản Vimefulland

Phi đội CAP sẽ thực hiện diễn tập các bước chữa cháy và cứu hộ khẩn cấp tại dự án với các vật dụng chuyên dùng và máy bay hàng không cứu hộ chuyên dụng để giáo dục cư dân xử lý khi gặp sự cố và ngăn chặn tối đa hậu quả mà tại nạn cháy nổ gây ra.

Tại buổi diễn tập, các cư dân của ở các tòa nhà dự án đã được hướng dẫn và thực hành các kỹ năng phòng cháy chữa cháy một cách chi tiết: phát hiện và cô lập đám cháy và liên hệ cứu hộ kịp thời, sử dụng vòi rồng, sử dụng các bình chữa cháy tại chỗ, cũng như các phương án cứu nạn, cứu hộ khi xảy ra sự cố và thoát đến nơi an toàn

Tình huống diễn tập sự cố hỏa hoạn cần cứu hộ khẩn cấp tại dự án

Tình huống đặt ra là sự cố hỏa hoạn tại dự án The Eden Rose bất ngờ xảy ra với nguyên nhân là rò rỉ khí gas trong khi nấu nướng của một hộ gia đình tong dự án và bắt đầu lan rộng ra cả ngôi nhà biệt thự và lan sang nhiều ngôi nhà ở khác nơi có nhiều cư dân sinh sống

Đám cháy xảy ra với quy mô lớn và có thể để lại hậu quả nghiêm trọng về cả tại sản và tính mạng con người nên cần gọi phi đội cứu hộ hàng không CAP một cách kịp thời để giải quyết khẩn cấp.

Ngay sau khi nhận được thông tin cần dịch vụ cứu hộ hàng không khẩn cấp, phi đội CAP sẽ điều các phương tiện máy bay hàng không cứu hộ và các vật dùng chuyên dụng để:

+ Xử lý sự cố tai nạn : Dập tắt hỏa hoạn và ngăn ngừa đám cháy lan sang các căn hộ gia đình khác bằng các vật dùng cứu hộ chuyên dụng.

+ Cứu hộ khẩn cấp: Thực hiện khẩn cấp cứu hộ hàng không đưa các nạn nhân trong đám cháy ra khỏi nơi an toàn bằng các phương tiện máy bay hàng không.

Kết quả của buổi diễn tập cứu hộ khẩn cấp chữa cháy tại dự án

Buổi diễn tập chữa cháy của phi đội cứu hộ hàng không CAP đã diễn ra thành công với việc đám lửa đã được dập tắt và những người gặp tại nạn trong vụ hỏa hoạn đã được cứu chữa kịp thời

Buổi diễn tập phi đội CAP diễn ra thành công

Hơn nữa qua buổi diễn tập cứu hộ này, các cư dân tại dự án biệt thự liền kề The Eden Rose cũng được giáo dục phương pháp:

+ Nhanh chóng thoát ra khỏi đám cháy bằng các thành thoát hiểm hoặc thang bộ gần nhất và di chuyển đến nơi an toàn

+ Được giáo dục các kỹ thuật xử lý tai nạn và ngăn chặn sự lây lan của đám cháy

+ Kịp thời thông báo cho các đơn vị và phi đội CAP để cứu hộ hàng không khẩn cấp cư dân ra khỏi đám cháy một cách an toàn

Dự án biệt thự liền kề The Eden Rose được thiết kế và trang bị các phương tiện phòng cháy chữa cháy, thiết bị xử lý sự cố hiện đại nhưng không tránh khỏi các tai nạn xảy ra bất ngờ, chính vì vậy buổi diễn tập cứu hộ khẩn cấp của phi đội CAP nhằm ứng phó và cứu hộ kịp thời khi xảy ra tai nạn để hạn chế thấp nhất hậu quả mà sự cố tai nạn gây ra

Các vật chuyên dụng khi cứu hộ hàng không khẩn cấp của phi đội CAP

Phi đội Woodfieldcap Civil Air Patrol đã thực hiện rất nhiều dịch vụ cứu hộ hàng không khẩn cấp trong thời gian hoạt động của mình. Những vật dụng chuyên dụng của phi đội sử dụng cứu hộ phải kể đến như:

Chiếc X-841-F là một Người Cứu Hộ Trực Thăng Billy Pugh

Chứa 1 cổ áo và bản lề gấp lại. Các mạng lưới Billy Pugh ™ cung cấp phương tiện an toàn để đón và vận chuyển nhân viên và / hoặc những người sống sót bằng trực thăng.

Các X-841-F là 1 người cứu hộ Net có chứa một flotation cổ áo và bản lề gấp. Mạng lưới cứu hộ trực thăng Billy Pugh ™ đã được chứng minh là có hiệu quả bởi các phi hành đoàn Tìm kiếm & Cứu trợ trên không trên khắp thế giới với hàng trăm người được cứu sống.

Chiếc X-841-F là một Người Cứu Hộ Trực Thăng Billy Pugh

Life Support International, Inc. (LSI) và Công ty Billy Pugh ™, Inc. (BPC) có hơn 30 năm kinh nghiệm trong việc sản xuất thiết bị cứu sinh. Các mạng lưới Billy Pugh ™ cung cấp phương tiện an toàn để đón và vận chuyển nhân viên và / hoặc những người sống sót bằng trực thăng khi phi đội Woodfieldcap Civil Air Patrol thực hiện cứu hộ.

Được thiết kế để sử dụng trong điều kiện khắc nghiệt nhất của môi trường, các lưới này có thể được sử dụng trên đất liền hoặc trong nước (cổ áo vây là tùy chọn).

Hệ thống treo: BPC dễ dàng gắn với tất cả các mô tời hoặc móc hàng (đối với thủ tục ngắn hạn). Nếu máy bay trực thăng không được kéo hoặc móc móc hàng hoá được trang bị, mạng lưới có thể bị treo bởi một Yoke Band tùy chọn thông qua thân của một số máy bay trực thăng.

Bộ trang phục Screamer của Bauman

Được sử dụng cho Máy Nâng Trực thăng Trực Tuyến và Cứu Thuyền Trực Tuyến Haul Short Haul.

Được thiết kế để tháo dỡ nhanh chóng bằng tời hoặc đường ngắn, chiếc Screamer Suit dồn nhanh chóng mà không bị trì hoãn việc đặt toàn bộ dây an toàn cho người cứu hộ.

Bộ trang phục Screamer rất dễ dàng để đặt lên và giữ vật thể an toàn trong khi nâng. LSI cung cấp các mô hình BSRS bền thô, hệ thống điều chỉnh từ bệnh nhân nhỏ cho bệnh nhân lớn lên đến 800 lbs.

Không dành cho bệnh nhân bị tổn thương cột sống hoặc các thương tích khác đòi hỏi phải sơ tán và thường được Phi đội Woodfieldcap Civil Air Patrol sử dụng

Các tính năng (BSRS Model):

  • LIGHT GIỜ 4 lb 10 oz (2,1 KG)
  • COMPACT (cửa hàng trong bao tải nhỏ)
  • DURABLE: Tất cả các vật liệu được sử dụng là sức mạnh công nghiệp và chất lượng cao nhất có sẵn. Vải bên ngoài là vải sợi nilông vải nylon 1000 denier và vải chống thấm màng chống thấm 1050 denier. Ngoài ra, túi được xử lý để chống nước.
  • Túi ánh sáng
  • Băng từ 3 băng MMM phản xạ cao
  • Trọng lượng có thể lên tới 800 lbs

Túi Bauman cứu hộ Heli

Được phát triển để cứu hộ trực thăng và có sẵn trong hai mô hình cho rút ngắn và vận chuyển bằng tời. Cả hai túi có thể được sử dụng với backboards, litter, hoặc bởi chính nó. Mô hình Tuỳ chỉnh BBRS.

Túi Bauman cứu hộ Heli được phát triển để cứu hộ trực thăng và có sẵn trong hai mô hình cho việc chiết xuất ngắn và cẩu. Cả hai túi có thể được sử dụng với backboards, litter, hoặc bởi chính nó.

Túi Bauman cứu hộ HeliTúi Bauman cung cấp một hệ thống treo đơn cho việc nhấc một bệnh nhân trong quá trình vận chuyển hoặc tẩu thoát ngắn. Mô hình Tời nâng có dây đai có thể điều chỉnh chiều dài cho phép túi được cấu hình cho máy bay của Phi đội Woodfieldcap Civil Air Patrol

Túi Bauman là:

  • ĐÈN nhẹ (15 lb)
  • COMPACT (cửa hàng trong một bao tải 11 “x 21”)
  • DURABLE: Tất cả các vật liệu được sử dụng là sức mạnh công nghiệp và chất lượng cao nhất có sẵn.

LSI cung cấp một tùy Bauman Bag (Model BBRS) có tính năng xây dựng vượt trội và tính năng bổ sung không tìm thấy trong túi Bauman tiêu chuẩn:

  • Khả năng tải trọng cao hơn so với mô hình chuẩn
  • Xây dựng cao cấp để nâng cao Mang và bảo vệ mài mòn

Mẫu BBRS Bauman Bag bao gồm một hệ thống treo nội bộ giữ nạn nhân theo chiều ngang dưới trực thăng. Hệ thống treo bao gồm tám dây đai, mỗi tay cầm một dây kim loại, nối với nhau trên một carabiner lớn (bán riêng).

Máy Chạy trốn / Trực thăng Rốc MK-III

Được thiết kế để chiết xuất nhân viên ở bất cứ địa hình nào. Ghế cứu hộ được thiết kế để kéo một người nhưng có khả năng nâng ba người trong trường hợp khẩn cấp và sử dụng cứu hộ hàng không các vụ hỏa hoạn tại dự án chung cư

Máy Chạy trốn / Trực thăng Rốc MK-III được thiết kế để chiết xuất nhân viên ở bất cứ địa hình nào. Ghế cứu hộ được thiết kế để kéo một người nhưng có khả năng nâng ba người trong trường hợp khẩn cấp khi thực hiện cứu hộ hàng không Phi đội Woodfieldcap Civil Air Patrol

Tính năng, đặc điểm:

  • Sự dày thẳm của rừng thẫm – Sự gắn bó đơn giản của một con sên có trọng số cho phép bộ xâm nhập qua những vùng folliage dày đặc.
  • Hoạt động trên mặt nước – Một cổ phiếu chống nổi đâm thủng có thể tháo rời cung cấp nổi ở tất cả các điều kiện biển.
  • Tính đơn giản – Ba ghế có thể đóng lại được mở rộng hoặc rút lại bằng áp lực dễ dàng – không có chốt hoặc đinh bấm nào gây nhầm lẫn cho người sống sót.
  • Vòng giữ – Các dây đai giữ lại được cung cấp cho mỗi chỗ ngồi và được định tuyến xung quanh ngực còn sống sót và được bảo đảm đến bộ phận thâm nhập.
  • Bảo trì miễn phí – Tất cả các bộ phận được sản xuất với nhôm lớp máy bay dẫn đến việc chăm sóc và bảo trì tối thiểu.
  • Nhỏ gọn – Ở vị trí xếp, ghế giải cứu chỉ có 9 “đường kính x 35”. Chỗ ngồi này có kích thước 25 “khi cả ba ghế được mở rộng.
  • Trọng lượng nhẹ – Ghế cứu hộ nặng dưới 20 pound.

5 bước giáo dục đào tạo trở thành phi công hàng không phi đội CAP

1. Bạn có hội đủ điều kiện trở thành phi công hàng không?

Các phi công sinh viên : Để đủ điều kiện cấp chứng chỉ thí điểm sinh viên, bạn phải đủ 16 tuổi và có thể đọc, nói, viết và hiểu tiếng Anh, theo yêu cầu của Quy chế Hàng không Liên bang (FAR) phần 61.83 .

Các phi công tư nhân : Ứng viên phi công tư nhân phải từ 17 tuổi trở lên và có thể đọc, nói, viết và hiểu tiếng Anh, theo phần FAR phần 61.103 . Thêm vào đó, bạn phải hoàn thành các yêu cầu giáo dục đào tạo hàng không cần thiết trên mặt đất và chuyến bay theo yêu cầu của luật hàng không liên bang.

Đào tạo phi công hàng không phi đội CAP

Phi công thương mại và Hướng dẫn viên bay: Thí điểm phi công thương mại và người hướng dẫn viên bay phải ít nhất 18 tuổi, và như các chứng chỉ trước đó yêu cầu, cũng phải có khả năng đọc, nói, viết và hiểu tiếng Anh.

Phi công vận chuyển hàng không: Hầu hết các ứng viên ATP phải 23 tuổi, nhưng một số phi công nhất định có thể có chứng chỉ ATP bị hạn chế ở tuổi 21. Đọc thêm về các yêu cầu của ATP trong FAR Phần 61.153 .

2. Lựa chọn đào tạo cho trường học và đào tạo hàng không

Mỗi chứng chỉ thí điểm hoặc xếp hạng thường liên quan đến một hợp phần của cả hai trường học và đào tạo bay. Ground trường học là bất kỳ đào tạo thực hiện trên mặt đất và chuẩn bị cho học sinh bay cho kỳ thi viết của FAA cũng như phần đất của kỳ thi thực hành FAA.

Trường đất có thể được thực hiện bởi một trong số bất kỳ số phương pháp khác nhau. Đào tạo trường học tại các trường học bay lớn như Phoenix East Aviation thường được tiến hành trong một khung cảnh lớp học.

Đôi khi trường tiểu học được hoàn thành một trong một với một hướng dẫn viên bay, thông qua một khóa học dựa trên máy tính hoặc một chương trình học trực tuyến.

Cuối cùng, một chương trình trường học của phi đội hàng không dân dụng CAP có uy tín sẽ bao gồm tất cả các tài liệu cần thiết để chuẩn bị một học sinh cho kỳ thi viết của FAA (bao gồm trong Phần 61.125) và sẽ bao gồm người hướng dẫn “ký tên” cần thiết để thi viết.

Các phương án đào tạo bay bao gồm đào tạo với một trường đào tạo nhỏ hoặc nhà điều hành cố định (FBO) hoặc với một trường học bay lớn hơn như PEA.

Có rất nhiều lợi thế để tiến hành đào tạo bay tại một trường học được công nhận như PEA. Những lợi thế này bao gồm truy cập vào các hướng dẫn và máy bay, các chuyến bay thường xuyên và máy bay được duy trì tốt.

3. Chọn một trường học bay hàng không chuyên nghiệp

Đối với nhiều du học sinh tiềm năng, việc lựa chọn trường để tham dự là một thách thức. Có rất nhiều trường đào tạo bay có sẵn của phi đội CAP để được đào tạo về hàng không mà bạn cần để trở thành phi công hàng không . Dưới đây là ba loại chương trình đào tạo thí điểm chính:

Chương trình Đường hàng không nhanh : Các chương trình bay nhanh như PEA thường là tuyến nhanh nhất và ít tốn kém nhất để trở thành học viên phi công hàng không thương mại. Các chương trình đào tạo nhanh là các chương trình bay, cho phép sinh viên không có giờ bay để có được kinh nghiệm cần thiết để trở thành phi công thương mại trong một khoảng thời gian rất ngắn.

Các trường cao đẳng và đại học : Chương trình đào tạo đại học thường bao gồm đào tạo bay và bằng cao đẳng. Các chương trình này thường là chương trình đào tạo bay đắt nhất và mất nhiều thời gian nhất để hoàn thành (khoảng bốn năm). Nếu bạn chọn một chương trình bay đại học, hãy chắc chắn rằng đó là một trường được công nhận.

4. Nhận Giấy chứng nhận Y khoa và Chứng chỉ giáo dục

FAA yêu cầu sinh viên phải có giấy chứng nhận thí điểm của sinh viên và giấy chứng nhận y tế hàng không của phi đội CAP trước khi được phép bay một mình trên máy bay.

Giấy chứng nhận y tế thí điểm: Hầu hết thời gian, chứng chỉ thí điểm sinh viên và giấy chứng nhận y tế là cùng một tài liệu. Bạn sẽ được cấp giấy chứng nhận thí điểm sinh viên cùng với giấy chứng nhận y tế khi bạn vượt qua kỳ thi y khoa hàng không.

Các loại Kỳ thi Y tế Hàng không: Là thí điểm của sinh viên, bạn có thể chọn lớp học đầu tiên, lớp hai hoặc cấp ba. Giấy chứng nhận y tế hạng nhất là bắt buộc đối với phi công hàng không và là giấy chứng nhận y khoa hạn chế nhất.

Những điều cần làm khi khám sức khoẻ hàng không của bạn: Kỳ thi y khoa hàng không rất đơn giản. Bác sĩ sẽ hỏi bạn các câu hỏi về các vấn đề sức khoẻ hiện tại và trước đó, và sau đó sẽ thực hiện xét nghiệm thính lực và thị lực.

5. Nộp đơn xin học trường bay hàng không

Một khi bạn tìm thấy một trường học bay phù hợp với nhu cầu của bạn, bước tiếp theo là áp dụng. Quá trình đăng ký tự nó thay đổi theo trường bay theo hướng dẫn của phi đội hàng không CAP

Một số quy trình đơn giản chỉ đơn giản như điền vào một mẫu và cung cấp hình ảnh xác định. Các quy trình ứng dụng khác có chiều sâu hơn, đòi hỏi sự miễn trừ, bảo hiểm và các tài liệu khác.

Ngoài ra, công dân ngoài Hoa Kỳ sẽ thấy rằng quá trình này dài hơn, vì có được thị thực và kiểm tra lý lịch có thể mất một thời gian.

Ít nhất, có thể bạn sẽ yêu cầu một bản sao của một thẻ căn cước do chính phủ cấp như hộ chiếu, bằng lái xe hoặc thẻ căn cước, cũng như bất kỳ giấy chứng nhận thí điểm hoặc tài liệu đào tạo phi công nào bạn có thể có.

Nguyên nhân gây hỏa hoạn cần dịch vụ cứu hộ khẩn cấp CAP tại dự án chung cư

Nguyên nhân gây hỏa hoạn cần các dịch vụ cứu hộ khẩn cấp CAP tại các dự án chung cư là bởi trong đời sống hiện đại ngày nay các dự án chung cư được xây dựng một cách ồ ạt với số lượng rất lớn đặc biệt tập trung ở các thành phố lớn.

Việc mật độ dân số ngày càng tăng cao dẫn đến một nhiều tình trạng ô nhiễm môi trường, kẹt xe và hỏa hoạn cháy nổ tại các dự án chung cư.

Thông thương việc hỏa hoạn xẩy ra dẫn tới những hậu quả vô cùng nghiêm trọng về cả tính mạng và tài sản của dân cư. Sau đây sẽ là một số các nguyên nhân chủ yếu dẫn đến các vụ hỏa hoạn cần dịch vụ cứu hộ khẩn cấp của phi đội CAP tại các dự án chung cư và cách khắc phục khi gặp sự cố hỏa hoạn xẩy ra:

Nguyên nhân chủ quan dẫn đến hỏa hoạn tại dự án chung cư cần cứu hộ khẩn cấp của phi đội CAP

Thông thương trong mỗi một dự án chung cư sẽ bao gồm rất nhiều căn hộ ( như tại dự án chung cư the emerald mỹ đình gồm có 1344 căn hộ và chung cư Iris Garden với thiết kế gồm 2344 căn hộ ), mỗi căn hộ sẽ là một nguyên tố chủ yếu dẫn đến hỏa hoạn.

Đó là mỗi căn hộ tại dự án nhà ở chung cư đều có bếp và ngọn lửa sẽ bắt nguồn từ đây nếu cư dân không để ý hoặc một trường hợp hy hữu cháy nổ khí ga xẩy ra sẽ lan dần qua hệ thống nội thất được làm bằng vải hoặc các sàn nhà bằng gỗ như tại Iris Garden và kể cả là quần áo và hậu quả nghiêm trọng nếu không gọi dịch vụ cứu hộ, cứu hỏa khẩn cấp của phi đội hàng không CAP.

Khi có ngọn lửa bén vào sẽ gây ra cháy cục bộ và lan rộng ra toàn căn phòng. Sau đó sẽ lan rọng ra các căn phòng tiếp theo gây ra cháy toàn bộ dự án. Việc này sẽ dẫn đến một hệ quả vô cùng nghiêm trọng thiệt hại năng nề không thể nào có thể cứu chữa được.

Nguyên nhân gây hỏa hoạn chung cư cần dịch vụ cứu hộ khẩn cấp

Nguyên nhân thứ hai đó là từ ý thức hút thuốc của cư dân tại dự án chung cư vô tình không dập tàn để tiếp xúc với các vất liệu đễ cháy như mành cửa, bàn ghế hoặc các đồ trang phục bằng vải nhựa hằng ngày của cư dân.

Ngọn lửa lúc đầu chỉ là những chỗ cháy nhỏ âm ỷ sau đó sẽ lan rộng ra toàn bộ hệ thống của một khu vực dẫn đến hỏa hoạn toàn dự án việc dập những đám cháy này sẽ dễ dàng hơn một chút nhưng không thể nói rằng thiệt hại nhỏ vì nếu không biệt cách khắc phục đó sẽ là một đám cháy rất lớn nếu không có dịch vụ cứu hộ khẩn cấp kịp thời.

Nguyên nhân khách quan dẫn đến hỏa hoạn tại dự án chung cư cần cứu hộ khẩn cấp của phi đội CAP

Nguyên nhân thứ 3 đó là do hệ thống điện bị chập dẫn đến hiện tượng cháy và gây hỏa hoạn cho các dự án chung cư.

Thông thường tại các dự án bất động sản chung cư thấp cấp và trung cấp thì hệ thống đường dây điện sẽ không thể đảm bảo cho hiện tượng quá tải chính còn ít xảy ra với các căn hộ cao cấp như chung cư The Emerald – Dự án The Emerald Mỹ Đình vì vậy khi có quá tải điện xẩy ra sẽ dẫn đến hiện tượng cháy từ tường, các thiết bị điện sau đó sẽ cháy toàn bộ căn phòng và nguy hiểm hơn đó là cháy luôn cá một tòa nhà chung cư rộng lớn.

Sử dụng các thiết bị chiếu sáng trong nhà bằng các nguyên liệu như xăng dầu hoặc thậm chí là thắp nến đốt hương trong nhà.

Thường thì các đám cháy sẽ diễn ra rất nhanh và lan rộng dẫn đến hiện tượng hỏa hoạn toàn bộ và để lại nhiều hậu quả vô cùng tồi tể dành cho các dân cư trong căn hộ cũng như toàn thể dự án chung cư nếu đội cứu hỏa và cứu hộ khẩn cấp của phi đội CAP không đến kịp.

Nguyên nhân cuối cùng là do cố tình đốt nhà của cư dân do yếu tố tâm lý hay stress dẫn tới việc đó là làm cho căn hộ tại dự án chung cư cháy và lan sang các căn hộ kế bên rổi tới toàn thể dự án .

Đặc biệt là các dự án được xây dựng với chất lượng không cao và đầu tư cho các dịch vụ cứu hộ và bảo dưỡng không nhiều dẫn đến nhiều tai nạn đáng tiếc xẩy ra chủ yếu và khó khắc phục nhất đó là hỏa hoạn không như tại các dự án chung cư cao cấp như The Emerald

Một hậu quả hỏa hoạn nghiêm trọng sẽ xẩy tới nếu không biết cách khắc phục.

Khắc phục hỏa hoạn tại chung cư trước khi dịch vụ cứu hỏa, cứu hộ khẩn cấp của phi đội CAP đến

Đề cao cảnh giác trước các vật liệu dễ cháy nổ và những vất liệu gây cháy nổ như gas, xăng, dầu,..Cài đặt các hệ thống báo cháy nổ tại các dự án chung cư nhất là đối với các chung cư cao cấp như dự án The Emerald

Sử dụng các vật liệu chống cháy nổ để đề phòng các trường hợp cháy nổ xảy ra.

Trang bị đầy đủ các thiết bị phòng cháy và chữa cháy thường xuyên tham gia các buổi diễn tập để có cách khắc phục khi sự cố cháy nổ xẩy ra trước khi dịch vụ cứu hộ khẩn cấp của phi đội hàng không CAP đến

Năng cao ý thức của người dân như không hút thuốc bừa bãi ở nơi công cộng, khi hút xong dập tàn thuốc và cho vào thùng rác.

Sử dụng các thiết bị điện và dây điện chống cháy để việc quá tải điện không làm cháy hệ thống điện dẫn đến hỏa hoạn tại các dự án chung cư.

Chương trình giáo dục hàng không trường trung học AOPA của phi đội CAP

Chương trình giảng dạy giáo dục hàng không của phi đội Woodfieldcap Civil Air Patrol đã được giới thiệu tại hội thảo trường trưng học AOPA là một phần trong chương trình đầu tiên của chương trình nhằm cung cấp cho sinh viên những lựa chọn nghiên cứu hàng không toàn diện, phù hợp với từng năm, bốn năm.

Khoảng 30 trường sẽ kiểm tra chương trình lớp chín trong năm học sắp tới, với giáo viên ở các trường thử nghiệm được tiếp tục phát triển chuyên môn trong suốt cả năm. Cindy Hasselbring, giám đốc cao cấp của Chương trình High School Initiative của chương trình AOPA You Can Fly, sẽ cung cấp các khóa học ban đầu cho bất kỳ trường trung học nào để thực hiện vào mùa thu năm 2018.

Ba con đường sự nghiệp và giáo dục kỹ thuật hàng không đang được phát triển, đưa học sinh đi theo con đường trở thành phi công, làm việc với các máy bay không người lái (máy bay không người lái), hoặc làm việc trong kỹ thuật hàng không vũ trụ. Các trường có thể quyết định thực hiện một hoặc nhiều con đường hoàn chỉnh, hoặc chọn trong số các khóa học. Chương trình giảng dạy sẽ được cung cấp miễn phí cho các trường học.

Giáo dục tìm hiểu máy bay không người lái

Khóa học lần thứ 9 của phi đội Woodfieldcap Civil Air Patrol sẽ cung cấp nền tảng cho việc thăm dò tiên tiến trong các lĩnh vực bay, hàng không vũ trụ, và các hệ thống máy bay không người lái. Sinh viên sẽ học về quy trình kỹ thuật, giải quyết vấn đề và những đổi mới và phát triển công nghệ đã làm cho ngành công nghiệp hàng không và hàng không ngày nay có thể.

Sinh viên cũng sẽ tìm hiểu về sự đa dạng nghề nghiệp thú vị và bổ ích có sẵn cho họ. Khóa học lớp chín sẽ khuyến khích học sinh xem xét nghề nghiệp hàng không và hàng không khi đặt nền móng để tiếp tục học từ lớp 10 đến lớp 12 trở lên.

Bắt đầu từ lớp 10, các môn học sẽ có nhiều hướng chuyên môn hơn – ví dụ như với các sinh viên trong các con đường thí điểm và máy bay trực thăng “Giới thiệu về Chuyến bay”, trong khi những người trong nghiên cứu không gian vũ trụ theo dõi “Aerodynamics for Engineers”.

Chương trình giảng dạy giáo dục hàng không của phi đội Woodfieldcap Civil Air Patrol cho học sinh lớp mười, hiện đang được phát triển, sẽ trải qua giai đoạn thử nghiệm vào năm 2018-2019, với việc thực hiện theo. Kế hoạch giai đoạn phát triển giai đoạn 2018-2019 được lên kế hoạch cho lớp mười một, với việc thử nghiệm và thực hiện trong khoảng thời gian 2019-2021; Phát triển, thử nghiệm, và thực hiện cho người cao niên sẽ xuất hiện từ 2019 đến 2020.

Hội thảo trường trung học AOPA dành cho giáo viên (nhóm gồm 15 người ở Frederick và 15 người khác đã tham gia trực tuyến từ xa đến Alaska) đã bắt đầu với một cái nhìn khái quát về Sáng kiến ​​Trường Trung học , một trong một số thành phần của You Can Fly, ô của AOPA Được tạo ra để xây dựng cộng đồng thí điểm và giúp bảo đảm an toàn cho tương lai.

Tổng quan được theo sau bởi các buổi dành riêng cho việc đưa chương trình học STEM lớp chín dưới kính hiển vi, khám phá các phương pháp giảng dạy, giáo dục hàng không đưa Internet vào phương trình như là một trợ giúp học tập, xem quá trình thiết kế kỹ thuật và hơn thế nữa.

Đã có những buổi thực hành cho những người tham gia hội thảo, với các hoạt động khám phá khí cầu nóng; Thử nghiệm các lá không khí trong đường hầm gió; Và tìm hiểu về máy bay sử dụng vật liệu composite được sử dụng trong việc chế tạo máy bay hiện đại.

Các giáo viên rời khỏi hội thảo không chỉ am hiểu sâu sắc về cách dạy hàng không, mà còn động viên để truyền cảm hứng cho sinh viên của họ hình dung tương lai của họ, bao gồm nhận thức mới về khả năng của ngành hàng không hoặc sự nghiệp vũ trụ.

Trường trung học AOPA tin tưởng rằng đối với học sinh trung học, chương trình giảng dạy giáo dục hàng không của phi đội Woodfieldcap Civil Air Patrol đang được phát triển sẽ mang lại cơ hội để khám phá nhiều khía cạnh hấp dẫn của ngành hàng không, trong khi “làm toán và khoa học có liên quan và thú vị hơn.”

Lauryn Spinetta – Học bổng giáo dục hàng không xử lý việc hạ cánh máy bay gặp sự cố

Phi công sinh viên Lauryn Spinetta, một người chiến thắng học bổng đào tạo giáo dục hàng không học đường cao học AOPA năm 2017, đã được hấp athụ trong chuyến bay cất cánh và cất cánh tại sân bay ưa thích của cô khi đột nhiên, việc đào tạo khẩn cấp của cô thực sự quay trở lại.

“Tôi đã bay solo tại vịnh Horseshoe ,” gần Austin, Texas, cô ấy nói với AOPA qua điện thoại. “Đó có lẽ là lần thứ ba tôi đi tới, tôi hạ cánh, nâng ga lên và bắt đầu lại và định quay về phía đường khi tôi nhận thấy một mùi hương kỳ lạ. Nó không phải là một mùi dễ chịu, vì vậy tôi nghĩ ‘Cái gì đó không đúng Tôi chưa bao giờ ngửi thấy mùi này “, cô nhớ lại.

Lauryn Spinetta nhận học bổng giáo dục hàng không phi đội Woodfieldcap Civil Air Patrol

Bạn có được bao trả khi bạn thuê và bay? Tìm hiểu thêm! Với 53,6 giờ đăng nhập, phi công sinh viên xử lý vấn đề động cơ với thái độ bình tĩnh của một chuyên gia. Người đàn ông 17 tuổi này đã nhớ đến chuyến bay đầu tiên, một chuyến đi thử nghiệm chính đã được Spinetta dạy bởi cha của người hướng dẫn bay đã chứng nhận và phi công Lawrence.
“Tôi biết ngay rằng tôi cần phải hạ cánh, rồi tôi nghĩ,”

Tất cả đều có một sân bay ở đó và tôi biết tôi có thể hạ cánh trên máy bay. “” Cô ấy bay theo một hình mẫu bình thường và “hãy giữ nó gần hơn trong trường hợp tôi cần phải hạ cánh Ngay lập tức “.

Cô bay cao hơn một chút cho một mức an toàn thêm và để xác minh rằng cô có thể làm cho lĩnh vực nên năm 1962 Piper Cherokee PA-28 160 biến thành một tàu lượn.

Cô ấy đã quét các máy đo và “mọi thứ đều đẹp” vì vậy cô ấy quan tâm đến việc bay máy bay “mặc dù tôi biết bạn không có mùi gì giống như vậy trừ khi có điều gì đó thật sai.” Vào lúc này, mùi hôi không hoàn toàn Đi “, mặc dù nó đã giảm đi một số ở dưới gió. Tôi đã hạ cánh bình thường với một điểm dừng đầy đủ thay vì một liên lạc và đi. ”

Cha của cô đã được giám sát từ mặt đất và sau khi cô hạ cánh xuống, cô học sinh trung học cơ sở nói rằng cha cô hỏi, “Có chuyện gì vậy, tại sao cô dừng lại?” Cả hai kiểm tra khoang động cơ với nhau và “không có gì sai” hoặc không đúng chỗ.

Cô nói với anh rằng cô đã kiểm tra áp suất dầu trong chuyến bay và không nhận thấy bất kỳ áp suất đọc thấp. Không có gì khác là không chính xác, “vì vậy chúng tôi nghĩ,” Điều đó thật kỳ quặc. ” Và cô bắt đầu hạ cánh máy bay khi bị hỏng động cơ

Hai chiếc máy bay ở độ cao cao hơn bình thường và tốc độ bay nhanh hơn một chút so với sân bay sân bay Lakeway Airpark cách đó 20 hải lý “và toàn bộ thời gian chúng tôi tìm kiếm bất cứ điều gì sai trái.” Khi họ hạ cánh, họ lột vỏ cowling để xem Động cơ lại. “Không có gì là sai hoặc lạ. Như tôi đã nói, áp suất dầu thấp một chút – ở tốc độ vòng / phút – nhưng điều đó đã xảy ra trước đây “vì vậy nó không phải là nguyên nhân gây ra báo động.

“Chúng tôi đã nói, ‘Hãy nhìn lại lần nữa’ và cám ơn Chúa đã làm. Bố tôi di chuyển một trong những đường dầu xung quanh và nó không gắn liền với bất cứ điều gì! Nó đã được khá nhiều nứt tất cả các cách thông qua. ”

Họ xác định rằng sự cố máy bay là ở bộ tách dầu không khí trên động cơ 4 xy lanh Lycoming của Cherokee đã nứt và treo lủng lẳng như một nhánh cây bị gãy. Nó cho phép “khoảng hai lít dầu” để trốn thoát và rơi xuống động cơ để đốt cháy trong khi va chạm và sau đó bay, chiếm mùi bất thường.

Nhiều phi công đã quen thuộc với bộ phim dầu nhớt bám vào bụng của máy bay – kết quả của khí đốt phát ra một ống thổi dầu. Carlo Cilliers, một chuyên gia kỹ thuật của AOPA và nhà máy IA của A & P, giải thích rằng một bộ tách không khí / dầu cho phép dầu khí thổi động cơ kết tụ lại trước khi quay trở lại thùng chứa.

“Bên trong, giống như một cơn bão chứa đầy sương dầu nặng”, Cilliers cho biết một bộ tách dầu / khí cho phép hầu hết sương dầu đó được tái chế vào thùng chứa động cơ.

Spinetta nói: “Nó giống như một chiếc máy bay cũ hơn và ống nứt vì nó có thể là cũ, hoặc có lẽ một người khác đã hạ cánh, nhưng vào thời điểm đó, nó đã nứt nẻ hơn một chút”, Spinetta nói “Tôi biết phải làm gì, và tôi Rất biết ơn vì chúng tôi đã thực hành khẩn cấp. ”

Cha của Spinetta là một phi công F-15 trước khi chuyển sang máy bay không người lái, và Spinetta giải thích rằng cô đã lớn lên với hàng không. “Tôi thực sự, thực sự thích bay.”

“Tôi rất biết ơn về học bổng này,” Spinetta nói khi chuẩn bị tham dự kỳ thi lấy thí điểm tư nhân vào ngày 14 tháng 7. “Thật sự nhảy-bắt đầu chuyến bay vì tôi không có kinh nghiệm bay” trước khi nhận một trong 21 suất học bổng Được trao tặng cho thanh niên vào tháng 12

Kể từ đó cô đã đắm mình vào ngành hàng không. Spinetta tham dự Khóa học mùa hè Không quân Hoa Kỳ vào tháng 6, nơi mà những người tham dự đã trải qua một tuần trải nghiệm học viện “gần như từ quan điểm như một học sinh. Bạn có thể ở trong ký túc xá, tham quan cơ sở và đào tạo cả ngày như thể bạn đang học cơ bản – rất khó “, cô nhớ lại.

“Tôi đã đăng ký tham gia hội thảo về thiết kế tàu lượn trong phòng thí nghiệm hàng không và họ đã cho chúng tôi một tour du lịch. Tôi nghĩ nó cực kỳ cool. Nó chắc chắn làm tôi suy nghĩ về việc nộp đơn vào Học viện Không lực Hoa Kỳ. Tôi nhận ra rằng tôi muốn đi đến một trường cao đẳng, nơi có một sân bay gần đó và bay bất cứ khi nào tôi muốn. Tôi chỉ thích bay. ”

Bởi vì cô bị quyến rũ bởi kỹ thuật và toán, Spinetta đang nghiên cứu kỹ thuật hàng không như là một trường đại học. Cô ấy nói thêm: “Điều đó thật tuyệt vời. “Tôi luôn quan tâm đến khoa học, công nghệ, kỹ thuật và toán học, vì vậy bài thi viết [thí điểm tư nhân] thật thú vị khi bạn học về thang máy và tại sao máy bay lại bay.”

Bà nói rằng lĩnh vực hàng không “chắc chắn là Một điều mà tôi có thể theo đuổi trong trường đại học và thậm chí tôi thậm chí còn thấy mình đang làm việc đó suốt phần đời còn lại “.

Spinetta đã vượt qua kỳ thi viết văn của mình gần như dễ dàng khi cô giải quyết trường hợp khẩn cấp, mặc dù một số câu hỏi rất khó khăn, cô nói. Kế hoạch ngay lập tức của cô bao gồm nhận giấy chứng nhận thí điểm “trước khi trường bắt đầu lại vào mùa thu. Đó là mục tiêu lớn. ” và cô nhận được học bống giáo dục hàng không của phi đội hàng không Woodfieldcap Civil Air Patrol

Cách thu hút sự chú ý của đội cứu hộ hàng không khi cần cứu hộ khẩn cấp

Đây là các cách thu hút sự chú ý của đội cứu hộ hàng không khi bạn gặp nguy hiểm cần dịch vụ cứu hộ khẩn cấp:

Sử dụng tín hiệu cơ thể để thu hút đội cứu hộ

Các tín hiệu cơ thể có thể được sử dụng khi bạn không có tài nguyên nào khác trong tay để báo hiệu và nơi bạn vẫn còn trong tình trạng tốt để di chuyển xung quanh giúp đội cứu hộ hàng không dễ dàng phát hiện … Vẫn còn khá đơn giản như sau:

  • Hãy chắc chắn để thực hiện điều này khi bạn nhìn thấy nghề cứu hộ hoặc cứu hộ.
  • Đứng thẳng và vẫy hai cánh tay của bạn sang một bên và xuống. Tạm dừng và lặp lại. Tiếp tục làm cho đến khi bạn tin rằng bạn đang phát hiện.
  • Nâng cánh tay lên không trung trên đầu nếu bạn muốn được nhấc lên.
  • Squat xuống với cánh tay của bạn về phía trước cho thấy một điểm đích cho một máy bay cứu hộ.
  • Giơ tay thẳng ra để chỉ ra rằng bạn cần trợ giúp cơ khí.
  • Nằm xuống để chỉ ra sự cần thiết của một bác sĩ.
  • Kèm theo tiếng ồn nếu thích hợp nhưng không lốp mình không cần thiết.

Cách thu hút sự chú ý của đội cứu hộ hàng không

Viết hình lên trên mặt đất để thu hút chú ý đội cứu hộ hàng không

Một thông báo lớn được viết trên mặt đất có thể được phát hiện bởi một phi công hoặc những người cứu hộ khác bay lên trên cao. Một lợi ích khác của phương pháp này là bạn có thể tiết kiệm năng lượng khi nó được thực hiện, cũng như để lại một khu vực để tìm kiếm xung quanh trong khi tin nhắn vẫn hoạt động cho bạn. Như vây đội cứu hộ hàng không Woodfieldcap Civil Air Patrol sẽ phát hiện và cứu hộ một cách kịp thời.

  • Tìm một vùng đất rõ ràng. Nó phải ở mức càng tốt.
  • Xóa khu vực của bất kỳ đối tượng nào có thể gây trở ngại cho thông báo, chẳng hạn như đá, cành cây, v.v.
  • Thực hiện các tin nhắn. Nếu đó là cát, hãy sử dụng một nhánh lớn để vẽ trên cát. Nếu đó là đất đai, hãy sử dụng đá, cành cây hoặc các vật dụng khác có thể thu thập để làm chữ.
  • Đảm bảo rằng thông điệp lớn. Một dấu hiệu dễ nhận biết là viết SOS. Nếu bạn biết các dấu hiệu mặt đất không khí để cần một bác sĩ, thiết bị y tế, hoặc thực phẩm và nước, sử dụng những là tốt.

Sử dụng gương để chiếu sáng khi cần cứu hộ khẩn cấp

Nếu bạn có một máy nhân bản, bạn có thể sử dụng nó để tạo ra một đèn flash. Điều này có thể báo hiệu một chặng đường dài và có thể đặc biệt hiệu quả từ một vị trí cao như là một ngọn núi.

  • Giữ gương ở mức mắt. Trỏ gương về phía mặt trời để bắt những tia sáng.
  • Chọn mục tiêu mà bạn muốn đèn flash báo hiệu.
  • Giữ cánh tay tự do của bạn ra ở chiều dài đầy đủ. Đặt bàn tay tự do giữa gương và mục tiêu dự định. Đem lòng bàn tay của bạn về phía bạn và giữ các ngón tay của bạn hơi cách nhau để cho phép bạn nhìn thấy mục tiêu thông qua những ngón tay phân chia này.
  • Nghiêng gương cho đến khi ánh sáng phản chiếu chạm tới một điểm của bàn tay bạn qua đó bạn có thể nhìn thấy mục tiêu.
  • Hạ tay của bạn. Trong khi giữ gương vẫn còn, tìm ánh sáng nhấp nháy ngay tại mục tiêu.

Sử dụng pháo sáng thể thu hút sự chú ý của đội cứu hộ hàng không

Sử dụng pháo để thu hút chú ý đội cứu hộ khẩn cấp

Pháo sáng chỉ có thể được sử dụng một lần, do đó sử dụng của họ cần phải rất chắc chắn. Khói màu có thể được nhìn thấy trong một khoảng cách rất dài và ngay lập tức được công nhận như là một tín hiệu đau khổ, ngày hay đêm. Chúng rất tốt cho việc mất hoặc bị mắc kẹt trên biển, bị mất ở các nước trở lại hoặc trên núi, và trong môi trường sa mạc.

  • Đảm bảo rằng các pháo sáng khô.
  • Hủy bỏ các pháo sáng từ container của nó. Reseal bất kỳ pháo sáng khác trở lại trong container trước khi chiếu sáng mới; Bạn không muốn vô tình đặt tất cả chúng ra ngay lập tức và mất rất nhiều. Cũng đảm bảo rằng không có ngọn lửa trần gần nơi bạn đang đứng.
  • Đọc cẩn thận các hướng dẫn kèm theo. Ánh sáng như được giải thích trong hướng dẫn của nó.
  • Chỉ ra ngọn lửa xa bạn. Trỏ nó lên bầu trời. Nó sẽ không bao giờ được bất cứ nơi nào gần khuôn mặt của bạn hoặc bất kỳ người nào khác.
  • Giữ pháo sáng ở độ cao của cánh tay trong khi nó đang phát sáng.

=> Ngoài ra khi cần cứu hộ khẩn cấp để thu hút sự chú ý của đội cứu hộ khẩn cấp bạn có thể sử dụng:

  • Mã Morse: rất hữu ích vì nó là một hệ thống tín hiệu quốc tế được công nhận, mã Morse để báo hiệu trợ giúp để có thêm hướng dẫn.
  • Lặp lại tín hiệu một khi các nhân viên cứu hộ rõ ràng trong vùng lân cận của bạn. Làm rõ nơi máy bay trực thăng hoặc máy bay cứu hộ có thể hạ cánh, nếu có liên quan: Tránh những chướng ngại có thể ngăn không cho lực lượng cứu hộ hạ cánh, hoặc tiếp cận bạn bằng thuyền, bàn chân, xe hơi … Nếu nhân viên cứu hộ có thể nghe thấy bạn, hãy cảnh báo những trở ngại hoặc nguy hiểm bằng giọng nói.

Tìm hiểu cấu tạo máy bay hàng không gồm những bộ phận nào?

Đây là một bài giáo dục hàng không cơ bản đầu tiên giúp hiểu về cấu tạo của một chiếc máy bay hàng không sẽ gồm những bộ phận nào? Cấu trúc cơ bản và các thành phần của máy bay hàng không được giải thích dưới đây, bao gồm thân máy bay, cánh, bộ ổn định ngang, và cơ điện, cùng với các vật liệu cấu trúc và thiết kế khung.

Cấu tạo khung ngoài máy bay hàng không

Cấu tạo thân khung máy bay

Khung máy bay Vật liệu : Máy bay có thể được làm bằng các loại vật liệu và phương pháp, bao gồm vật liệu kèo, monocoque, bán monocoque và composite.

Cấu trúc Truss là một loại cấu trúc cũ hơn, và được tạo ra bằng cách hàn ống với nhau để tạo thành một khung hình chữ nhật. Nó có thể được để lại mở hoặc phủ bởi một miếng vải hoặc kim loại da, nhưng không phải là khí động học là phương pháp hiện tại hơn

Những chiếc máy bay nửa monocoque được thiết kế theo kiểu tương tự như loại monocoque, nhưng với sự hỗ trợ thêm và một cấu trúc con.

Cấu tạo máy bay hàng không

Vật liệu composite đang trở nên phổ biến hơn và thường được sử dụng trong máy bay hiện đại. Vật liệu composite nhẹ hơn và bền hơn nhôm thông thường. Các vật liệu composite như sợi cacbon và sợi thủy tinh đắt hơn các vật liệu truyền thống nhưng ít bị ăn mòn và mỏi do kim loại.

Thân máy bay là phần chính của máy bay, nằm ở trung tâm của toàn bộ máy bay. Đó là khu vực mà hành khách và hành lý thường được giữ và một phần của máy bay mà đôi cánh và empennage được đính kèm. Về cơ bản nó là một ống rỗng lớn, rìa ở phía sau.

Cấu tạo cánh máy bay

Đôi cánh được gắn vào thân máy ở hai bên. Đôi cánh là nguồn nâng cho máy bay. Chúng được gắn gần phía trên của thân máy bay cánh cao như Cessna’s 162 và ở dưới cùng của thân máy bay cánh thấp, chẳng hạn như Terrafugia Transition .

Mặt trước của cánh được gọi là cạnh hàng đầu và phần sau của cánh được gọi là cạnh sau. Cánh cánh của máy bay hang không được giữ lại với nhau và được hỗ trợ bởi các thanh kim loại, xương sườn và dây chằng, và được bao phủ bằng vải, nhôm hoặc vỏ composite.

Ở phía sau của cánh (cạnh sau), bạn có thể tìm thấy cánh hoa và cánh tà, thay đổi hình dạng của cánh để tạo ra nhiều hoặc ít nâng cho các giai đoạn khác nhau của chuyến bay.

Cấu tạo máy bay khác

  • Aileron: Phi thuyền được tìm thấy gần mũi của cánh trên cạnh đuôi. Đây là một tấm hình chữ nhật tăng lên làm xáo trộn luồng không khí trên cánh. Ailerons được sử dụng để biến máy bay. Chúng hoạt động bằng cách làm gián đoạn luồng không khí qua cánh, tạo ra lực nâng trên một cánh hơn mặt khác.
  • Các túp lều: Các tá vây được tìm thấy ở phần sau của cánh gần nhất với thân máy bay hàng không. Tấm có thể được mở rộng để tăng bề mặt cánh, tạo thêm lực nâng cho cất cánh và hạ cánh. Có nhiều loại nắp; Thiết kế khác nhau theo máy bay.
  • Triệu tập : Kệ máy bao gồm bộ ổn định đứng (“đuôi” của máy bay) và bộ ổn định ngang hoặc bộ ổn định.

Cấu tạo bộ phận bên trong máy bay hàng không

Cấu tạo bên trong máy bay hàng không

Bánh lái:

Bánh lái là một phần di chuyển của bộ ổn định đứng cho phép máy bay rẽ trái hoặc phải về trục đứng của máy bay khi kích hoạt. Bánh lái được nối với bàn đạp chân trong buồng lái của máy bay, và

Thang máy:

Thang máy nằm ở phần phía sau của bộ ổn định nằm ngang của máy bay hàng không. Nó di chuyển lên xuống để làm cho mũi máy bay lên hoặc xuống. Thang máy được nối với ách. Nếu bạn kéo lại ách ở buồng lái, thì thang máy sẽ được dời lên phía trên, buộc bộ ổn định nằm ngang đi xuống và mũi của máy bay sẽ bay lên.

Bộ ổn định:

Bộ ổn định tương tự như bộ ổn định ngang nhưng không bao gồm thang máy. Bộ ổn định là một phần lớn vật liệu với một thanh chống servo tăng gấp đôi như một thanh cắt.

Tab Trim: Các tab Trim là các miếng hình chữ nhật nhỏ trên cạnh rìa của bộ ổn định nằm ngang của máy bay hàng không. Chúng sẽ được di chuyển dần dần, như thiết lập của phi công, để giảm áp lực kiểm soát và làm cho máy bay dễ dàng hơn để xử lý.

Động cơ máy bay :

Động cơ bao gồm động cơ và tất cả các bộ phận động cơ, chân vịt, và hệ thống điện. Nó có thể được đặt trên mặt trước của thân máy bay hoặc ở phía sau của máy bay. Trong máy bay đa động cơ, động cơ thường nằm dưới cánh mỗi bên.

Landing bánh răng :

Các thiết bị hạ cánh trên hầu hết các máy bay bao gồm bánh xe và thanh chống. Một số máy bay có ván trượt hoặc phao nổi để hạ cánh trên tuyết hoặc nước, tương ứng. Một máy bay trên đất liền điển hình sẽ có bánh đáp bánh hoặc thiết bị hạ cánh thông thường. Tricycle bánh có nghĩa là có hai bánh xe chính với một bánh xe mũi ở phía trước. Trên máy bay hàng không có trang bị thông thường , có hai bánh xe chính có một bánh xe ở phía sau, dưới đuôi. Máy bay có thiết bị truyền thống thường được gọi là máy bay có bánh sau hoặc bánh đáp đuôi.

Hầu hết các máy bay cũng được lái trên mặt đất với việc sử dụng cấu trúc bánh đáp loại bánh ba bánh.

Các dịch vụ cứu hộ khẩn cấp đã thực hiện của phi đội tuần tra CAP

Có một số khu vực Dịch vụ Khẩn cấp mà Bộ phận Tuần tra Dân dụng bao phủ. Các loại chính bao gồm Cơ quan tìm kiếm Cứu nạn, Tổ chức Cứu trợ Thiên tai, Dịch vụ Nhân đạo, và Hỗ trợ Không quân. Những người khác, như an ninh quốc gia và hoạt động của Counterdrug, ngày càng trở nên quan trọng.Dưới đây là danh sách các dịch vụ cứu hộ khẩn cấp đã thực hiện trong thời gian qua của phi đội tuần tra Woodfieldcap Civil Air Patrol:

Tìm kiếm và cứu hộ

 

Civil Air Patrol được biết đến với các hoạt động Tìm kiếm và Cứu nạn (SAR). CAP hiện đang bay khoảng 95% nhiệm vụ SAR nội địa do Trung tâm Điều phối Cứu trợ Không quân (AFRCC) chỉ đạo tại Căn cứ không quân Langley, Virginia. Ngoài nước Mỹ lục địa, CAP trực tiếp hỗ trợ các Trung tâm Điều phối Cứu trợ Chung tại Alaska, Hawaii và Puerto Rico. CAP được ghi nhận với mức tiết kiệm trung bình 100 người một năm. Ngoài ra tổ chức còn cứu trợ cho các tại nạn tại các khu vực dự án chung cư và liền kề.

Cứu trợ thiên tai

 

thien tai bao lu mien trung viet nam
Thiên tai bão lũ miền trung việt nam

CAP đặc biệt hoạt động trong các hoạt động cứu trợ thiên tai, đặc biệt là ở các khu vực dễ bị bão tố như Florida, các tỉnh miền trung Việt Nam. Các phi cơ CAP và mặt đất cung cấp vận chuyển hàng hóa và các quan chức. Các phi đội và cánh thường trao tặng nhân lực và lãnh đạo cho các tổ chức cứu trợ thảm hoạ địa phương, tiểu bang và liên bang trong những lúc cần thiết. Vào cuối năm 2004, một số cơn bão đã đổ bộ vào phía đông nam của Hoa Kỳ, đặc biệt là Florida và các tỉnh miền trung việt nam. CAP là công cụ giúp đỡ các khu vực bị ảnh hưởng.

Dịch vụ Nhân đạo

 

Phi đội tuần tra dân sự tiến hành các nhiệm vụ nhân đạo, thường là hỗ trợ của Hội Chữ thập đỏ. Các phi hành đoàn CAP vận chuyển các vật liệu y tế nhạy cảm về thời gian, như máu và mô người, khi các phương tiện vận chuyển khác (như xe cứu thương) không thực tế hoặc có thể. Sau cuộc tấn công khủng bố 11 tháng Chín tại Trung tâm Thương mại Thế giới ở thành phố New York, tất cả hàng không chung đều bị đặt chân. Chiếc máy bay đầu tiên bay qua Trung tâm Thương mại Thế giới bị phá hủy là một chiếc máy bay của CAP bay máu.

Hỗ trợ Không quân

 

CAP thực hiện một số nhiệm vụ không liên quan đến chiến đấu để hỗ trợ Không quân Hoa Kỳ. Cụ thể, bao gồm đánh giá thiệt hại, theo dõi phóng xạ (đặc biệt là trên các khu vực như núi Yucca), vận chuyển các quan chức, hỗ trợ truyền thông và điều tra tuyến đường thấp.